近日，大眾汽車集團攜手上汽集團，在上海正式簽署了延長合資合同的新協(xié)議，將雙方合作的期限提前擴展至2040年。此舉不僅標(biāo)志著上汽大眾成為在華經(jīng)營時間最長的中外合資車企，也彰顯了雙方對未來合作的堅定信心。
上汽大眾作為改革開放的先行者，自1984年成立以來，一直扮演著中德經(jīng)濟合作的橋梁角色。當(dāng)時，以桑塔納轎車的國產(chǎn)化為契機，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有的飛躍，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進程，并成功融入了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
此次續(xù)約，是雙方繼首次合作后的再次攜手，將合資期限延長至55年之久。根據(jù)協(xié)議，雙方將進一步加強戰(zhàn)略合作，以先進技術(shù)為核心，為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，共同開啟合資合作的新篇章。這一決策不僅體現(xiàn)了雙方對過去40年合作成果的肯定，更突顯了中國市場在跨國車企全球戰(zhàn)略中的重要地位。
中國汽車市場作為全球最大的汽車市場之一，其規(guī)模持續(xù)擴大，展現(xiàn)出強大的韌性和活力。自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年位居全球第一。盡管業(yè)界曾對汽車年產(chǎn)銷量是否觸頂存在爭議，但去年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，再次刷新了記錄。這一成績不僅展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的強大實力，也體現(xiàn)了中國超大規(guī)模市場的獨特優(yōu)勢。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國更是展現(xiàn)出了前所未有的創(chuàng)新活力。得益于國家戰(zhàn)略的引領(lǐng)和企業(yè)的奮力創(chuàng)新，中國不僅培育了全球最大的新能源汽車消費市場，還涌現(xiàn)出了一批如蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，以及寧德時代等供應(yīng)鏈新星。這些企業(yè)共同構(gòu)建了一個上中下游協(xié)同、大中小微企業(yè)融通、產(chǎn)學(xué)研深度融合的競爭新生態(tài)，使中國成為全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新最為活躍的產(chǎn)業(yè)中心。
除了大眾汽車，寶馬和奔馳等跨國車企也在持續(xù)加大對中國市場的投入。寶馬宣布將投資200億元用于沈陽生產(chǎn)基地的擴建，計劃在2026年實現(xiàn)新世代車型的本土化生產(chǎn)。而奔馳則與中國合作伙伴共同投資140億元，進一步豐富本土化產(chǎn)品陣容。德國三大車企的真金白銀投入，不僅彰顯了他們扎根中國發(fā)展的決心，也表達了對中國汽車產(chǎn)業(yè)及未來經(jīng)濟發(fā)展的高度看好。
然而，面對中國汽車市場的激烈競爭和電動化轉(zhuǎn)型的加速，跨國車企也面臨著不小的挑戰(zhàn)。隨著自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的崛起，部分合資車企的市場份額和銷量受到了一定程度的沖擊。盡管如此，中國市場對跨國車企的重要性依然不言而喻。在全球范圍內(nèi)，目前還沒有一個更大的市場能夠取代中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。
面對電動化和智能化這一不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，跨國車企需要與中方合作伙伴攜手共進，加快電動化轉(zhuǎn)型的步伐。隨著電動車銷量規(guī)模的擴大，跨國車企在中國市場的經(jīng)營終將跨越電動化盈利拐點。特斯拉在中國市場的成功已經(jīng)為此提供了有力的例證。
