近期，汽車行業(yè)內(nèi)的成本控制風(fēng)暴愈演愈烈，先是比亞迪宣布要求供應(yīng)商降價(jià)10%，緊接著上汽大通汽車有限公司也步其后塵，向供應(yīng)商提出了相同的降價(jià)要求。
上汽大通此舉旨在攜手供應(yīng)商共同應(yīng)對(duì)復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境，提升企業(yè)的生存能力。公司明確表示，希望通過(guò)這一成本控制大項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)整體成本降低10%的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士分析，這一趨勢(shì)預(yù)示著“成本競(jìng)爭(zhēng)”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。
針對(duì)這一現(xiàn)象，瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻預(yù)測(cè)，2025年一季度，汽車價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒃俅紊涎荩铱赡鼙纫酝鶃?lái)得更早。這一預(yù)測(cè)無(wú)疑為汽車行業(yè)的前景蒙上了一層陰影。
據(jù)調(diào)研，在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，整車廠正通過(guò)多種手段將降價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)鏈。部分汽車零部件企業(yè)為了降低成本，不惜采取偷工減料、以次充好、摻雜回料等不正當(dāng)手段。這些行為不僅影響了產(chǎn)品質(zhì)量，更對(duì)汽車的整體安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，最終將損害消費(fèi)者的利益。
有行業(yè)專家指出，汽車價(jià)格戰(zhàn)最終會(huì)傳導(dǎo)到上游供應(yīng)商，迫使供應(yīng)商不得不采取降本措施。否則，他們將被踢出供應(yīng)商隊(duì)伍。面對(duì)巨大的成本壓力，汽車供應(yīng)商只能采取削減人力成本、降低用料標(biāo)準(zhǔn)等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。一些供應(yīng)商甚至為了節(jié)約用電成本，選擇在白天停工、夜間開(kāi)工。
然而，強(qiáng)行降本帶來(lái)的后果是嚴(yán)重的。它不僅影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和汽車的整體安全，更讓消費(fèi)者的利益受到了損害。同時(shí)，整車廠也在不斷縮短比價(jià)周期和延長(zhǎng)應(yīng)收賬款賬期，使得供應(yīng)商的日子更加艱難。以比亞迪為例，長(zhǎng)三角地區(qū)的一名汽車供應(yīng)商表示，比亞迪同一零配件往往交由多個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)，供應(yīng)商原本的比價(jià)周期為一年或半年，現(xiàn)在卻縮短到了三個(gè)月一次。價(jià)格較高的供應(yīng)商將直接被淘汰出局。
在這場(chǎng)成本控制的風(fēng)暴中，汽車供應(yīng)商們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本，成為了他們亟待解決的問(wèn)題。而整車廠和供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，也將在這場(chǎng)風(fēng)暴中受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)和性價(jià)比的要求也越來(lái)越高。如何在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，保持企業(yè)的盈利能力，也成為了汽車行業(yè)面臨的一大難題。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)需要尋求新的突破點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能從根本上提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
在這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革中，每一個(gè)參與者都需要保持清醒的頭腦和敏銳的洞察力。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
