近期，汽車行業(yè)內(nèi)關(guān)于價格戰(zhàn)的討論愈發(fā)熱烈，尤其是比亞迪與上汽大通等汽車制造商向供應(yīng)商提出降價要求的消息，更是掀起了廣泛熱議。在此背景下，特斯拉公司副總裁陶琳于11月28日在微博上發(fā)表的一番關(guān)于供應(yīng)鏈管理的言論，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
陶琳透露，特斯拉在2024年對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期再次縮短，目前只需約90天，這較去年有了顯著提升。她進(jìn)一步指出，特斯拉上海超級工廠所使用的零部件中，超過95%均來自中國本土的供應(yīng)商，這顯示了特斯拉在中國市場的深度布局。
陶琳在微博上強調(diào)，快速回款并不意味著特斯拉會提高產(chǎn)品價格。她表示，特斯拉的成本控制策略主要依賴于技術(shù)革新帶來的效率提升，以及消除一切不必要的開支。這些不必要的開支包括豪華接待中心、廣告費用、高管辦公室等，甚至包括因錯誤的商業(yè)和技術(shù)決策而帶來的損失。
陶琳還透露，特斯拉在保障供應(yīng)商利益的同時，也在研發(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)加大投入，旨在為消費者提供更具競爭力的價格和更高品質(zhì)的產(chǎn)品。她的這一表態(tài)，與特斯拉近期的一系列降價舉措相呼應(yīng)。
就在陶琳發(fā)表上述言論前幾天，特斯拉剛剛宣布了一輪降價。11月25日，特斯拉通過官方微博宣布，Model Y中、低配版本車型的尾款可立減1萬元，這使得Model Y的最低起售價降至23.99萬元，成為特斯拉在全球市場中最低的價格。
根據(jù)特斯拉2024年第三季度的財務(wù)報告，其單車銷售成本（COGS）已降至歷史最低水平，約為35100美元（折合人民幣約25萬元）。這一數(shù)據(jù)表明，特斯拉在成本控制方面取得了顯著成效。
陶琳在2023年也曾就特斯拉的定價策略發(fā)表過看法。她表示，特斯拉從“第一性原理”出發(fā)，堅持以成本為定價基礎(chǔ)。她認(rèn)為，特斯拉的價格調(diào)整背后，是無數(shù)工程創(chuàng)新的結(jié)晶。這些創(chuàng)新不僅降低了成本，還提升了產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。
然而，特斯拉的降價策略也引發(fā)了一些爭議。尤其是那些剛剛提車不久的車主，他們感覺被“背刺”。一些車主表示，他們在降價前一天提車，但并未得到任何補償。盡管如此，他們中的一些人也表示，對于特斯拉價格的波動早有心理準(zhǔn)備。
特斯拉的降價策略背后，或許也透露出其面臨的一定的銷量壓力。盡管特斯拉在全球市場上的銷量依然強勁，但在中國市場，其銷量增速已經(jīng)放緩。今年以來，特斯拉中國的銷量連續(xù)兩個季度同比下滑，直到第三季度才有所回升。然而，要實現(xiàn)穩(wěn)增長的目標(biāo)，特斯拉還需要付出更多的努力。
盡管如此，特斯拉的盈利能力依然不容小覷。2024年第三季度，特斯拉的營收雖然略低于市場預(yù)期，但其凈利潤卻超出了預(yù)期，同比增長17%。然而，特斯拉的首席財務(wù)官在業(yè)績會上表示，考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特斯拉在四季度維持汽車?yán)麧櫬史矫嫒悦媾R挑戰(zhàn)。
