蔚來汽車,這家新能源汽車領域的先行者,已悄然步入其發展歷程的第十個年頭。近期,創始人李斌的一封內部信在網絡上引起了廣泛熱議。信中,他不僅提出了明年銷量翻倍的雄心壯志,更立下了到2026年實現盈利的宏偉目標。這番言論,在業界激起了層層漣漪,被網友解讀為一場無聲的“軍令狀”,預示著蔚來即將迎來一場關乎生死的決戰。
回望即將過去的2024年,蔚來汽車的表現可謂喜憂參半。年初設定的23萬輛銷售目標,截至10月底已完成約17萬輛,完成度超過七成。面對最后兩個月的沖刺階段,蔚來需交付至少6萬輛新車,才能完成年度任務。而根據四季度的銷量指引,蔚來計劃交付7.2至7.5萬輛新車。考慮到10月已交付2.1萬輛,其中樂道L60貢獻了近五千輛,加之年末購車需求的激增和可能的促銷力度加大,蔚來完成年度目標似乎指日可待。
然而,在銷量穩步上升的同時,蔚來的財務狀況卻令人擔憂。盡管銷量較去年同期大幅增長,但虧損狀況并未得到顯著改善,單個季度虧損仍高達50億元以上。今年前三季度,蔚來凈虧損累計達到155億元,毛利率僅為10.7%,遠低于行業內的競爭對手。這一現狀,與蔚來一直標榜的高端市場定位形成了鮮明對比,顯示出其在溢價能力上的不足。
深入分析蔚來的財務狀況,不難發現,高昂的研發和營銷費用是導致其虧損的主要原因。以三季度為例,蔚來的研發費用和營銷費用分別達到了33.19億元和41.09億元,兩項費用合計超過70億元。這種持續的巨額投入,無疑給蔚來的盈利之路增添了重重障礙。然而,對于蔚來而言,這些投入又是不可或缺的。無論是新平臺和子品牌的研發,還是智駕技術的投入,都是其保持競爭力的關鍵所在。蔚來還致力于換電模式的推廣和服務網絡的建設,這些都需要大量的資金投入。
面對盈利的緊迫壓力,李斌將希望寄托在了樂道和螢火蟲兩個子品牌上。樂道作為蔚來的大眾品牌,已憑借L60車型在市場中嶄露頭角。而螢火蟲則定位平價市場,旨在通過更低的價格吸引更多消費者。然而,這兩個品牌能否迅速上量,成為蔚來盈利的新引擎,仍是一個未知數。尤其是在競爭日益激烈的新能源汽車市場中,各家的爆款車型都難以維持長期的熱銷勢頭。而新車的產能爬坡也需要時間,這無疑給蔚來的銷量目標增添了更多不確定性。
蔚來還面臨著來自資本市場的質疑。多家機構對蔚來的盈利前景持悲觀態度。開源證券預測,蔚來在2025年仍將面臨巨額虧損,而到2026年,凈虧損仍將超過百億元。交銀國際也認為,蔚來在短期內實現盈利的難度極大。這些預測無疑給蔚來的未來發展蒙上了一層陰影。
蔚來汽車在追求銷量和盈利的道路上,面臨著諸多挑戰和不確定性。盡管李斌信心滿滿地立下了盈利目標,但現實的困境卻不容忽視。在新能源汽車市場日益激烈的競爭中,蔚來能否突破重圍,實現既定的目標,仍需時間的檢驗。