近期，汽車市場的火熱氛圍再次被點燃，各大品牌間的競爭愈發(fā)激烈。這一切的背后，離不開國家一系列汽車以舊換新政策的強力推動。
今年8月，商務(wù)部、財政部等七部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新有關(guān)工作的通知》，明確提出將新能源乘用車和燃油乘用車的補貼標準分別提高至2萬元和1.5萬元，相較于以往，補貼力度大幅提升。此消息一出，立刻在全國范圍內(nèi)引發(fā)了購車熱潮。
據(jù)統(tǒng)計，剛剛過去的“銀十”月份，狹義乘用車零售銷量達到了226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.3%，市場表現(xiàn)遠超預(yù)期。其中，新能源車表現(xiàn)尤為搶眼，零售銷量達到119.6萬輛，滲透率高達52.8%，呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。而傳統(tǒng)燃油車雖然同比下滑16.1%，但在政策推動下，降幅已明顯收窄。
面對如此誘人的政策福利，不少原本持觀望態(tài)度的消費者紛紛加入購車大軍。一些汽車品牌更是借此機會，大力宣傳自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，爭搶市場份額。有銷售人員表示：“現(xiàn)在兩周之內(nèi)就能提車，還能趕得上最后的補貼尾巴。”而另一邊，也有消費者擔(dān)憂：“產(chǎn)能跟不上，訂車后可能要等很久才能交付，到時候補貼取消了，就虧大了。”
不僅如此，全國各地也積極響應(yīng)國家號召，根據(jù)實際情況出臺了各自的普惠政策，進一步激發(fā)了市場活力。政策的疊加效應(yīng)，使得汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象。
然而，在這波購車熱潮中，不同品牌之間的表現(xiàn)卻大相徑庭。自主品牌憑借強大的產(chǎn)品力和性價比優(yōu)勢，成為了最大的受益者之一。尤其是比亞迪，今年總銷量預(yù)計將突破400萬輛大關(guān)，與吉利、奇瑞、長安等自主品牌一起，共同見證了中國汽車品牌的崛起。
相比之下，一些在華電動化轉(zhuǎn)型較慢的合資品牌則顯得有些力不從心。盡管政策為他們提供了一定的喘息機會，但面對自主品牌的強勢崛起和新能源車的不斷沖擊，他們的市場地位依然岌岌可危。不過，也有分析人士認為，這恰恰為合資品牌提供了一個重新審視自身、加快轉(zhuǎn)型的契機。
值得注意的是，就在市場一片火熱之際，商務(wù)部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰在2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上透露，為穩(wěn)定市場預(yù)期，將在繼續(xù)落實已出臺的補貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評估今年政策成效，并提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。這一消息無疑為汽車市場再次注入了一劑強心針。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也發(fā)表了自己的看法。他認為，明年是消費和工業(yè)生產(chǎn)的特小年，年初穩(wěn)增長壓力巨大。因此，為了保證中國車市的持續(xù)繁榮與快速發(fā)展，除了延續(xù)目前的以舊換新、置換補貼政策外，還應(yīng)盡早啟動新車購置稅減半政策，以推動首購群體在春節(jié)前下單。
這一系列政策的出臺和延續(xù)，不僅為消費者提供了更多的購車選擇和實惠，也為汽車市場的健康發(fā)展提供了有力保障。在這個充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代，中國汽車品牌正以前所未有的速度和姿態(tài)，向著更高、更遠的目標邁進。
