近年來，隨著新能源汽車的普及，越來越多的車主開始面臨電池質保期到期的問題。自2016年起，多部門規定新能源汽車電池等核心部件需實施8年或12萬公里的質保期，這意味著2024年大量新能源汽車正式進入“脫保”階段。
在浙江義烏，一位電車車主曾公開了一張高達22萬元的電池更換報價單，引發了廣泛關注。面對高昂的電池更換費用，許多車主陷入了兩難境地：是繼續更換電池，還是直接換購新車？
江西車主楊先生就是其中一位受害者。他的新能源電車已經使用了七八年，電池衰減嚴重，特別是在冬季，動力明顯下降。楊先生咨詢了當地4S店和維修機構，但高昂的價格和服務質量讓他難以抉擇。他表示，希望國家能夠出臺相關政策，降低電池更換成本。同時，他也考慮如果電池價格過高，將直接換購新車。
車主李先生則幸運一些，他的車輛仍在質保期內，電池免費更換。但他也表示，如果電池質保期已過，自己需要承擔8萬元的更換費用，而二手車的售價僅10到11萬元。李先生坦言，如果電池更換成本高于車輛殘值，他將選擇繼續駕駛舊車或換購新車。
除了高昂的更換成本，電池維修也面臨諸多挑戰。二手車鑒定師肖程指出，電池組一旦拆開，風險較大，容易影響密封性和匹配性，導致后續故障頻發。因此，許多4S店和廠家都建議車主直接更換電池，而不是維修。
在二手車市場，老舊新能源汽車的流通情況同樣不容樂觀。西安一位二手車交易業內人士張先生表示，電池健康狀態直接影響新能源汽車的二手售價。許多老舊新能源汽車因電池問題而無人問津，價格極低，甚至接近報廢價。
面對這一困境，品牌4S店也在積極尋求解決方案。江西某品牌4S店銷售經理李先生表示，他們推出了針對老舊新能源車的延保政策，包括電池檢測、維修和更換服務。同時，他們還與金融機構合作，為車主提供分期付款等靈活的支付方案。
對于第一批新能源汽車車主而言，換車還是換電池成為了一個棘手的問題。某新能源汽車4S店總經理閆琴娥建議，車主可以考慮以舊換新，享受補貼政策。她指出，電池更換維修費用較高，以舊換新是較為劃算的選擇。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，8年或12萬公里的電池質保期是根據當時新能源汽車的技術水平制定的。這一政策旨在讓消費者放心購買新能源汽車，推動市場快速發展。如今，隨著技術進步和換車周期的縮短，許多車主可能更愿意選擇換購新車。
對于“脫保期”的新能源汽車電池更換問題，張翔建議車主根據個人用車需求進行決策。他指出，普通老百姓每天的駕駛里程通常不到50公里，即使電池續航里程下降，仍然足夠日常使用。同時，隨著新能源汽車功能的不斷更新，許多車主也希望換購新車以享受更先進的技術和配置。
