在新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，哪吒與零跑這對(duì)曾經(jīng)的難兄難弟，如今卻走上了截然不同的道路。2023年，成為了兩者命運(yùn)的分水嶺。
曾經(jīng)，哪吒與零跑都憑借著入門級(jí)車型成功打入市場(chǎng)，雖被部分業(yè)界人士輕視，但兩者都憑借增程式技術(shù)逐漸站穩(wěn)腳跟。然而，一年之后，兩者境遇卻大相徑庭。零跑憑借144,155輛的年度銷量，成功躋身新勢(shì)力銷量前三甲，與理想、蔚來并肩。而哪吒則以127,496輛的年度銷量，不僅跌至第七名，還成為了當(dāng)年新勢(shì)力銷量TOP10中唯一同比下跌的車企，跌幅高達(dá)16.2%。
進(jìn)入2024年，零跑的勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，月銷量已接近4萬輛，穩(wěn)居頭部陣營(yíng)。反觀哪吒，月銷量已回落至6000輛，同比暴跌40.32%，幾乎回到了三年前的水平。這一變化，不僅體現(xiàn)在銷量上，更直接反映在財(cái)務(wù)狀況上。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒在2021年至2023年間，累計(jì)虧損高達(dá)183.73億元，而零跑同期的累計(jì)虧損則為62.22億元。盡管哪吒的融資總額接近300億元人民幣，遠(yuǎn)超零跑的111.665億元，但哪吒的“燒錢”速度也令人咋舌。到2024年初，哪吒的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物已驟降至4.03億元，出現(xiàn)巨大的資金缺口，這也成為了哪吒近期頻傳降薪、減產(chǎn)、裁員、關(guān)店等負(fù)面消息的根源。
然而，哪吒的困境并非僅由銷量下滑所致。事實(shí)上，哪吒在車型布局上的失誤，才是導(dǎo)致其陷入困境的關(guān)鍵。哪吒目前在售車型多達(dá)8款，但除了中型SUV哪吒L和緊湊型SUV哪吒X兩款車之外，其余六款車型銷量慘淡。特別是哪吒S、哪吒GT和哪吒S獵裝三款車，雖然定位新穎，卻占據(jù)了大量開發(fā)資源，且未能形成銷量勢(shì)能。這導(dǎo)致哪吒在維持基本產(chǎn)能的同時(shí)，不得不采取高成本的方式維系供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
相比之下，零跑則顯得聰明許多。零跑在售車型僅5款，但每款車型都幾乎占據(jù)了25%的銷量比重。其中，零跑C11、C10、C16三款車都是增程+純電雙版本模式，主力售價(jià)區(qū)間分布在15-20萬之間，形成了良好的產(chǎn)品差異化。這種策略不僅降低了造車成本，還提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
哪吒的困境也反映在其市場(chǎng)表現(xiàn)上。在廣州車展上，哪吒展臺(tái)雖然搞起了贈(zèng)送美式咖啡的活動(dòng)，試圖維護(hù)體面，但重要股東360周鴻祎和CEO張勇的缺席，還是暴露了哪吒如今的窘迫。面對(duì)困境，哪吒也試圖自救。張勇曾反思稱，哪吒在傳播方面方法太老套，有好東西卻說不出去。同時(shí)，哪吒也進(jìn)行了組織優(yōu)化和薪酬績(jī)效改革等措施，試圖構(gòu)建更集中高效的組織架構(gòu)。然而，這些措施并未能顯著改變哪吒的困境。
哪吒想要重新回到快車道，或許需要更加果斷和創(chuàng)新的策略。例如，與華為智駕等優(yōu)秀企業(yè)合作，彌補(bǔ)智能化方面的不足；迅速砍掉銷量慘淡的車型，騰出資源上馬更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車；以及將渠道拓展到三線、四線、五線城市去，利用增程式的場(chǎng)景兼容性強(qiáng)的特點(diǎn)，取得意想不到的成績(jī)。
然而，哪吒的處境并不樂觀。與零跑相比，哪吒沒有大華那樣的鐵盟幫襯；與小鵬相比，哪吒在智能化自研實(shí)力上也有所不足。哪吒想要在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，或許需要更加明智的選擇和更加堅(jiān)定的決心。否則，哪吒可能會(huì)在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化。
