寶馬5系，作為豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)中的傳統(tǒng)強(qiáng)者，長(zhǎng)期以來與奧迪A6L和奔馳E級(jí)并駕齊驅(qū)，形成了三足鼎立的局面。然而，今年的市場(chǎng)風(fēng)云突變，寶馬5系的表現(xiàn)顯得力不從心，盡管其綜合性能依然出眾，但市場(chǎng)熱度卻大不如前，甚至被一些新興車型如比亞迪漢和小米SU7所超越。
今年的315晚會(huì)上，寶馬5系因傳動(dòng)軸質(zhì)量問題被大量用戶投訴，這一事件無疑對(duì)其品牌形象造成了不小的沖擊。車友和網(wǎng)友的紛紛吐槽，讓新款寶馬5系背負(fù)了沉重的壓力，在與奧迪A6L和奔馳E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中，顯得力不從心，市場(chǎng)熱度持續(xù)低迷。
除了質(zhì)量問題，新款寶馬5系在設(shè)計(jì)上也存在一些爭(zhēng)議。后排地臺(tái)中間凸起過高，影響了乘客的舒適度；車身設(shè)計(jì)略顯笨重，缺乏流線型的優(yōu)雅感；尾燈造型過時(shí)，缺乏現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素。這些問題都成為了制約寶馬5系銷量提升的關(guān)鍵因素。
銷量數(shù)據(jù)更是直觀地反映了寶馬5系的困境。今年1至10月，寶馬5系累計(jì)銷量?jī)H為69524臺(tái)，遠(yuǎn)低于去年同期的近11萬臺(tái)。尤其是10月份，銷量?jī)H為9387臺(tái)，與去年同期的13770臺(tái)相比，下滑明顯。相比之下，奧迪A6L和奔馳E級(jí)的銷量依然穩(wěn)健，比亞迪漢更是憑借強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為了寶馬5系的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
更令人驚訝的是，上市時(shí)間較短的小米SU7也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今年前十個(gè)月，小米SU7累計(jì)銷量已突破9萬臺(tái)，單月銷量更是攀升至2萬臺(tái)以上。無論是單月銷量還是累計(jì)銷量，小米SU7都成功地將寶馬5系甩在了身后。
面對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，寶馬5系也曾試圖通過改進(jìn)和提升來挽回局面，但效果并不顯著。尤其是在新能源汽車市場(chǎng)日益壯大的背景下，寶馬5系在新能源領(lǐng)域的短板愈發(fā)凸顯。盡管寶馬不愿承認(rèn)自己的衰落，但銷量為王的市場(chǎng)規(guī)則卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。
如今，寶馬5系要想完成去年超過13萬臺(tái)的年銷量目標(biāo)，已經(jīng)變得非常困難。尤其是在汽車行業(yè)加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型的背景下，寶馬5系新能源車型的滯后更是成為了其無法忽視的損失。時(shí)代在變，市場(chǎng)也在變，寶馬5系能否在新能源賽道上重新找回自己的位置，將是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
