寶馬5系，作為豪華C級轎車市場中的傳統強者，長期以來與奧迪A6L和奔馳E級并駕齊驅，形成了三足鼎立的局面。然而，今年的市場風云突變，寶馬5系的表現顯得力不從心，盡管其綜合性能依然出眾，但市場熱度卻大不如前，甚至被一些新興車型如比亞迪漢和小米SU7所超越。
今年的315晚會上，寶馬5系因傳動軸質量問題被大量用戶投訴，這一事件無疑對其品牌形象造成了不小的沖擊。車友和網友的紛紛吐槽，讓新款寶馬5系背負了沉重的壓力，在與奧迪A6L和奔馳E級的競爭中，顯得力不從心，市場熱度持續低迷。
除了質量問題，新款寶馬5系在設計上也存在一些爭議。后排地臺中間凸起過高，影響了乘客的舒適度；車身設計略顯笨重，缺乏流線型的優雅感；尾燈造型過時，缺乏現代設計元素。這些問題都成為了制約寶馬5系銷量提升的關鍵因素。
銷量數據更是直觀地反映了寶馬5系的困境。今年1至10月，寶馬5系累計銷量僅為69524臺，遠低于去年同期的近11萬臺。尤其是10月份，銷量僅為9387臺，與去年同期的13770臺相比，下滑明顯。相比之下，奧迪A6L和奔馳E級的銷量依然穩健，比亞迪漢更是憑借強勁的市場表現，成為了寶馬5系的有力競爭對手。
更令人驚訝的是，上市時間較短的小米SU7也展現出了強大的市場競爭力。今年前十個月，小米SU7累計銷量已突破9萬臺，單月銷量更是攀升至2萬臺以上。無論是單月銷量還是累計銷量，小米SU7都成功地將寶馬5系甩在了身后。
面對市場的嚴峻挑戰，寶馬5系也曾試圖通過改進和提升來挽回局面，但效果并不顯著。尤其是在新能源汽車市場日益壯大的背景下，寶馬5系在新能源領域的短板愈發凸顯。盡管寶馬不愿承認自己的衰落，但銷量為王的市場規則卻是不爭的事實。
如今，寶馬5系要想完成去年超過13萬臺的年銷量目標，已經變得非常困難。尤其是在汽車行業加速向新能源賽道轉型的背景下，寶馬5系新能源車型的滯后更是成為了其無法忽視的損失。時代在變，市場也在變，寶馬5系能否在新能源賽道上重新找回自己的位置，將是一個值得關注的問題。
