近期，關于燃油車命運的討論再度升溫，但工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在中國汽車工程學會年會上的發(fā)言，為這場辯論帶來了新的視角。他強調，盡管新能源汽車的發(fā)展勢頭迅猛，但不應忽視傳統(tǒng)燃油車及其內燃機技術的持續(xù)進步。這一觀點被媒體廣泛解讀為，國家對燃油車仍持開放態(tài)度，并未計劃全面放棄。
事實上，國家始終在推動新能源汽車發(fā)展的同時，也重視節(jié)能汽車的優(yōu)化與升級，而節(jié)能汽車在很大程度上指的就是燃油車。早在2017年，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就指出，電動汽車取代燃油車是大勢所趨，但這將是一個充滿挑戰(zhàn)的過程，涉及深刻的行業(yè)變革。
然而，也有專家持不同意見。他們認為，內燃機經(jīng)過一百多年的發(fā)展，依然擁有強大的生命力，并不會輕易退出歷史舞臺。在未來很長一段時間內，燃油車與電動車將并行發(fā)展，共同滿足市場需求。中國汽車工程學會前理事長付于武也曾指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略應與國家的能源戰(zhàn)略緊密相連，多元化是國家能源戰(zhàn)略的基石，也是汽車動力發(fā)展的方向。
從當前國內市場來看，燃油車依然占據(jù)主導地位。根據(jù)統(tǒng)計，全國3.5億輛汽車中，新能源汽車的占比不到10%，而燃油車則超過了90%。即便是在新能源汽車快速發(fā)展的今年，前三季度燃油乘用車的銷量占比仍然超過了50%。特別是在一些高原高寒地區(qū)，由于氣候和基礎設施的限制，燃油車在未來相當長的時間內仍將是主流。
為了促進新能源汽車的消費，國家近年來對新能源汽車實施了車購稅減免政策，但隨著新能源汽車銷量的增長，燃油車成為了車購稅的主要承擔者。從出口情況來看，燃油車的占比也遠高于新能源汽車。因此，為了保持汽車出口的強勁勢頭，燃油車的發(fā)展同樣不可忽視。
在國內主流車企中，燃油車依然有著廣闊的市場空間。關鍵在于企業(yè)能否與時俱進，勇于創(chuàng)新。例如，奇瑞、吉利等車企通過創(chuàng)新燃油車技術，實現(xiàn)了銷量的提升，并堅持燃油車與新能源車并行發(fā)展的戰(zhàn)略，取得了顯著的成效。同時，一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾等合資車企也堅持油電共進，取得了不俗的成績。
國家發(fā)展新能源汽車的初衷是為了減少對石油的依賴，降低二氧化碳排放，推動綠色出行。然而，在純電動車仍面臨里程焦慮、充電焦慮等問題的情況下，電動車尚不能完全替代燃油車。即便這些問題得到解決，燃油車在節(jié)能減排方面依然有其獨特的優(yōu)勢，特別是無需外接充電的純混動汽車。因此，國家應繼續(xù)支持和發(fā)展這類技術，以實現(xiàn)更加多元化的汽車動力體系。
一些特定地區(qū)如新疆博樂市，由于氣候和地理條件的限制，電動車的普及面臨較大挑戰(zhàn)，燃油車依然是當?shù)氐闹饕煌üぞ摺＿@進一步證明了燃油車在未來一段時間內仍將發(fā)揮重要作用。
