吉利控股集團(tuán)，作為中國(guó)最大的自主汽車(chē)制造商之一，近日宣布了一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略調(diào)整，這一調(diào)整標(biāo)志著吉利正步入一個(gè)全新的歷史階段。
在11月14日，即廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕，吉利控股官方宣布對(duì)極氪和領(lǐng)克兩大品牌進(jìn)行股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。領(lǐng)克品牌將被并入極氪，由極氪CEO安聰慧統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。此次調(diào)整旨在簡(jiǎn)化股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易，消除內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)資源的高效整合。
根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，領(lǐng)克品牌雖然將被合并，但品牌名稱(chēng)將得以保留，其財(cái)務(wù)、采購(gòu)、產(chǎn)品研發(fā)等核心團(tuán)隊(duì)將與極氪進(jìn)行深度融合。吉利集團(tuán)表示，此舉旨在通過(guò)理順內(nèi)部關(guān)系，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。
自9月20日吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在臺(tái)州發(fā)布《臺(tái)州宣言》以來(lái)，吉利已推進(jìn)了多起內(nèi)部整合行動(dòng)。幾何品牌將被并入銀河，皮卡品牌雷達(dá)也被整合進(jìn)吉利汽車(chē)集團(tuán)，成為其下的一個(gè)部門(mén)。同時(shí)，LEVC品牌也將被整合進(jìn)吉利銀河。
吉利與百度聯(lián)合成立的智能汽車(chē)品牌極越，也在近期進(jìn)行了調(diào)整。楓盛汽車(chē)（江蘇）有限公司和楓葉汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司楓盛汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司，先后更名為極越江蘇和浙江極越。極越作為吉利與百度合作的產(chǎn)物，以高階智能駕駛和智能化體驗(yàn)為核心，已成為新能源車(chē)市場(chǎng)中的一股不可忽視的力量。
吉利在過(guò)去20年里經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略變革。從2001年李書(shū)福在央視《對(duì)話》欄目中提出的“讓中國(guó)人一年的收入能購(gòu)買(mǎi)一輛轎車(chē)”的愿景，到2007年發(fā)布的《寧波宣言》，吉利始終在推動(dòng)品牌向上，通過(guò)外部收購(gòu)、內(nèi)部孵化和外部合作等多種方式，打造出了包括吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、沃爾沃、極星、極氪、路特斯等多個(gè)品牌在內(nèi)的龐大品牌體系。
然而，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，吉利也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管吉利早在2015年就發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”五年發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比90%的目標(biāo)，但這一目標(biāo)并未如期實(shí)現(xiàn)。直到2021年，吉利才緊急成立極氪、幾何等新能源汽車(chē)品牌，以應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
品牌眾多雖然在一定程度上激發(fā)了團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新力和執(zhí)行力，但也帶來(lái)了資源分散、管理體系復(fù)雜、品牌間協(xié)調(diào)與溝通成本高等問(wèn)題。因此，吉利在近年來(lái)開(kāi)始了一系列變革調(diào)整，旨在通過(guò)整合內(nèi)部資源，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。
極氪和領(lǐng)克的整合是吉利大整合戰(zhàn)略中的一環(huán)。極氪作為吉利押注新能源的核心品牌，主要朝向豪華品牌定位，而領(lǐng)克則負(fù)責(zé)覆蓋中高端市場(chǎng)。在產(chǎn)品上，極氪聚焦中大級(jí)車(chē)型，領(lǐng)克主打中小型車(chē)；在能源形式上，領(lǐng)克主打小型車(chē)純電和中型車(chē)混動(dòng)，極氪則主打中型車(chē)純電和大型車(chē)混動(dòng)。
然而，吉利在智能化方面仍存在短板。盡管吉利在制造能力方面表現(xiàn)出色，如SEA浩瀚架構(gòu)在業(yè)界公認(rèn)領(lǐng)先，但在智能化能力上仍有待提升。吉利通過(guò)收購(gòu)魅族等方式，試圖補(bǔ)齊車(chē)機(jī)系統(tǒng)的短板，但內(nèi)部多個(gè)團(tuán)隊(duì)在智能座艙和自動(dòng)駕駛方案上的分散研發(fā)，導(dǎo)致資源無(wú)法集中，難以在行業(yè)中取得領(lǐng)先地位。
極氪和領(lǐng)克的整合在智駕方案上也將最大程度上減少架構(gòu)，走向統(tǒng)一。座艙硬件、底軟、中間件上雙方保持一致，應(yīng)用層上領(lǐng)克保留魅族OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，極氪保留極氪OS系統(tǒng)。這意味著領(lǐng)克需要從當(dāng)前的億咖通、路特斯方案轉(zhuǎn)到浩瀚自駕方案。
然而，這一整合也面臨著諸多挑戰(zhàn)。極氪老車(chē)主無(wú)法通過(guò)后裝方式升級(jí)到極氪浩瀚智駕方案，那么領(lǐng)克老車(chē)主的億咖通、路特斯方案是否可以？同時(shí)，F(xiàn)lymeAuto系統(tǒng)和浩瀚智駕方案是否完美匹配？這些問(wèn)題都直接關(guān)系到整合的成敗。
在高階智能駕駛方面，吉利目前還缺少一個(gè)能夠獨(dú)當(dāng)一面、沖鋒陷陣的尖子生。盡管吉利在戰(zhàn)略上聚焦智能時(shí)代，發(fā)布了“智能吉利2025”計(jì)劃，打造三大體系，但在實(shí)際落地方面仍需努力。極越作為吉利與百度聯(lián)合成立的智能汽車(chē)品牌，在高階智能駕駛和智能化體驗(yàn)方面表現(xiàn)出色，堪稱(chēng)吉利體系中的尖子生。
極越搭載的是基于百度Apollo L4自動(dòng)駕駛打造的ASD智駕能力，去年發(fā)布的極越01創(chuàng)造了全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)AI大模型“上車(chē)”、國(guó)內(nèi)唯一/全球唯二的純視覺(jué)高階智駕等諸多行業(yè)領(lǐng)先。今年9月上市的極越07，又成為國(guó)內(nèi)唯一、全球唯二擁有駐車(chē)自動(dòng)換擋功能的智能汽車(chē)。
極越的高階智能駕駛和智能化體驗(yàn)表現(xiàn)不俗，在多個(gè)智駕賽事中取得了優(yōu)異成績(jī)。因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利可以在智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)上引入“競(jìng)爭(zhēng)思維”，讓極越ASD智駕和其他品牌智駕方案形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而推動(dòng)吉利整體智能化水平的提升。
