隨著新能源汽車的普及，一份在網(wǎng)絡(luò)上流傳的電池更換賬單近日引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。賬單顯示，部分品牌的新能源汽車電池更換價格甚至超過了車輛本身的殘值，這讓不少車主開始擔憂電池壽命和更換成本。
回顧歷史，早在2015年，我國財政部、科技部、工業(yè)和信息化部以及發(fā)展改革委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該通知明確規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應為消費者提供動力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量保證，其中乘用車質(zhì)保期限不低于8年或12萬公里，商用車則不低于5年或20萬公里。
如今，8年時間已經(jīng)過去，首批新能源車主正逐漸面臨電池過保的問題。那么，這些車主是否真的陷入了換電池還是換車的兩難選擇呢？
以張哲為例，他早在2016年就購買了人生中第一輛新能源汽車，成為了首批“嘗鮮者”之一。當時，他選擇新能源車的主要原因是油車搖號困難，而新能源車指標相對充裕。然而，由于當時新能源車技術(shù)尚不成熟，張哲所購車輛的續(xù)航里程較短，且充電設(shè)施不完善，很快他就陷入了電池焦慮。
盡管初期使用體驗不佳，但張哲并未放棄新能源車。2019年，他再次購買了一輛續(xù)航里程更長的新能源車，并安裝了私人充電樁，用車成本大幅降低。今年8月，他又置換了第三輛新能源車。
對于電池過保的問題，張哲表示并不十分擔心。他認為，即便電池過了保修期，也不意味著就必須更換。他建議車主們應定期檢測電池狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)果來決定是否繼續(xù)使用。
重慶大學機械與運載工程學院教授謝翌也支持這一觀點。他解釋說，8年的質(zhì)保期設(shè)定是基于電池在20萬公里左右時壽命衰減到80%~90%的考慮。雖然電池壽命會隨著使用時間的增加而逐漸衰減，但并不意味著就不能繼續(xù)使用了。他建議車主們應定期檢測電池，并盡量發(fā)揮其最大價值。
除了張哲這樣的家用車主，新能源網(wǎng)約車車主陳先生也對電池過保問題持樂觀態(tài)度。他的電車已經(jīng)跑了40多萬公里，電池沒有太大的衰減。他表示，如果真到了電池無法使用的情況，他可能會選擇購買新車而不是更換電池。
在探討如何延長電池使用壽命時，謝翌教授提到了多個方面的努力。首先是電池材料的創(chuàng)新，如鈉電池和固態(tài)電池的研發(fā)和應用。這些新型電池具有更高的能量密度、更長的循環(huán)壽命和更高的安全性。其次是新一代電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，通過高精確度監(jiān)測、高可靠算法和高安全預警來更準確地估計電池的健康狀態(tài)和使用壽命。
謝翌還十分看好換電模式的發(fā)展。他認為，通過車電分離的方式，不僅可以解決電池使用壽命和續(xù)航里程問題，還可以降低車主的購車成本。然而，目前換電模式尚未大規(guī)模鋪開，需要國家層面或行業(yè)去規(guī)范并打通全產(chǎn)業(yè)鏈。
