新能源重卡市場的風(fēng)云突變再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注。近日，工信部發(fā)布的第389批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，新能源重卡車型的申報數(shù)量驟降，從上一批的183款減少至97款，降幅接近半數(shù)，達(dá)到了47%。這一數(shù)據(jù)變動無疑給市場帶來了一絲涼意。
盡管申報數(shù)量大幅下滑，但參與申報的企業(yè)陣容依然強(qiáng)大，共48家企業(yè)亮相，包括中國重汽、三一汽車、徐工汽車、比亞迪、東風(fēng)柳汽乘龍、江淮重卡、陜汽重卡、遠(yuǎn)程新能源商用車等重量級選手。這些企業(yè)的積極參與，使得本次公示依然亮點頻現(xiàn)。
比亞迪和零一汽車各自推出了兩款6×4純電牽引車新品，成為市場焦點。比亞迪的BYD4250C2BEV1和BYD4250C2BEV2兩款車型，均搭載了比亞迪自研的TZ365XSD3驅(qū)動電機(jī)，峰值功率高達(dá)558馬力，續(xù)航里程可突破400公里，更適合中長途及綜合運(yùn)營工況。而零一汽車的STQ4257L10Y8S2BEV和STQ4257L10Y8S5BEV兩款車型，則采用了雙電機(jī)配置，整車最大功率達(dá)653馬力，性能同樣強(qiáng)勁。
在插電式混合動力領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)也推出了EQ1180DACPHEVJ插電式混合動力載貨汽車底盤和EQ1180DACPHEV插電式混合動力載貨汽車。這兩款新車采用了東風(fēng)最新的多利卡D12駕駛室，外觀時尚，分體式前臉格柵設(shè)計十分吸睛。它們還配備了高頂雙臥平地板駕駛室、氣囊減震座椅、多功能方向盤等配置，駕乘舒適性大幅提升。
值得注意的是，本次公示中有多達(dá)10款車型選擇了多電機(jī)解決方案，其中不乏大功率的重型牽引車和專用車。例如，中國重汽的ZZ4257Y384GZ1BEV30B純電動牽引車，搭載了雙電機(jī)，整車最高功率達(dá)653馬力。江淮重卡的HFC4259EV12車型更是可以選擇搭載不同型號的驅(qū)動電機(jī)，雙電機(jī)加持下整車最高功率可達(dá)843馬力，堪稱市場上的“動力怪獸”。
遠(yuǎn)程新能源商用車的HN4250X26D2BEVY換電式純電動半掛牽引車，也采用了雙電機(jī)配置，整車最高功率達(dá)到了693馬力。而東風(fēng)柳汽乘龍的LZ4252H7DZFCEV燃料電池半掛牽引車，則在雙電機(jī)的加持下，整車最高功率達(dá)到了625馬力，展現(xiàn)了不俗的性能。
中國重汽還申報了一款四電機(jī)配置的新能源重卡——ZZ4256Y424HZ1FCEV3燃料電池牽引車。這款車型搭載了由兩組雙電機(jī)組成的四電機(jī)系統(tǒng)，整車最高功率達(dá)到了707馬力，再次刷新了市場對于新能源重卡性能的認(rèn)知。
除了上述亮點車型外，本次公示中還有一些其他值得關(guān)注的新品。例如，東風(fēng)特汽推出的EQ1180EVJ純電動載貨車底盤，采用了單后背電池設(shè)計，更適合短途運(yùn)輸場景。這些新車型的涌現(xiàn)，不僅豐富了市場選擇，也推動了新能源重卡技術(shù)的不斷進(jìn)步。
