隨著環(huán)保意識(shí)的提升和科技的進(jìn)步，新能源汽車逐漸成為消費(fèi)者的購(gòu)車首選。早在2016年，有關(guān)部門便出臺(tái)規(guī)定，要求乘用車企業(yè)為電池、電機(jī)等核心部件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。如今，這一期限已至，首批享受該質(zhì)保政策的新能源汽車正逐步走出“保護(hù)傘”，面臨動(dòng)力電池性能的真實(shí)考驗(yàn)。
不少2016年前后購(gòu)置新能源汽車的車主反映，他們的車輛動(dòng)力電池出現(xiàn)了較為明顯的性能衰退。更換新電池成本高昂，而二手車市場(chǎng)對(duì)這些老舊車型的估價(jià)也普遍偏低。二手車商林嘉偉指出，受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，這類二手車的價(jià)值大打折扣。
對(duì)此，清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授宋健表示，七八年前的新能源汽車動(dòng)力電池不僅在性能上不如當(dāng)下，安全性也存在一定隱患。他提到，早期的電池管理系統(tǒng)尚不完善，電池隔膜的老化可能導(dǎo)致短路，從而引發(fā)高溫甚至火災(zāi)。
然而，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工雷萬(wàn)波認(rèn)為，動(dòng)力電池在8年后的表現(xiàn)不能一概而論。他強(qiáng)調(diào)，電池壽命不僅取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的品質(zhì)保障，還受到用戶的使用習(xí)慣和工況影響。他建議車主在質(zhì)保期結(jié)束后，對(duì)車輛及電池進(jìn)行健康度檢測(cè)，以確定其后續(xù)用途。
雷萬(wàn)波進(jìn)一步指出，近年來動(dòng)力電池的能量密度和充電速度均有了顯著提升。如今，B級(jí)以上車型的續(xù)航里程普遍可達(dá)700公里，而A級(jí)車也能輕松達(dá)到五六百公里。針對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛，寧德時(shí)代還推出了長(zhǎng)壽命電池，服務(wù)里程可達(dá)80萬(wàn)公里以上。充電速度方面，最快已能實(shí)現(xiàn)10分鐘左右的快速補(bǔ)能。
億瓦研究院創(chuàng)始人黃山同樣表示，電池技術(shù)的進(jìn)步不僅體現(xiàn)在充電速度上，還體現(xiàn)在電池壽命和安全性的提升上。他提到，電池的循環(huán)壽命已普遍達(dá)到3000次，且在發(fā)生異常起火時(shí)，能為乘客提供至少5分鐘的逃生時(shí)間。
在新能源汽車市場(chǎng)，不同品牌對(duì)整車質(zhì)保時(shí)間的設(shè)定存在差異。部分品牌甚至為新能源汽車的電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)提供終身質(zhì)保服務(wù)。但這類質(zhì)保往往附帶一定條件，如車主需通過特定渠道進(jìn)行認(rèn)證、在授權(quán)4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)等。
盡管如此，仍有車主希望新能源汽車的動(dòng)力電池能與車輛同壽命。然而，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，由于電池技術(shù)的限制，尤其是當(dāng)前主流的液態(tài)電解液鋰離子電池，還無法完全實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。同時(shí)，他提到一些車企正在宣傳固態(tài)電池和鈉離子電池等新技術(shù)，但這些技術(shù)目前尚未成熟，尚未大規(guī)模應(yīng)用。
關(guān)于是否應(yīng)調(diào)整當(dāng)前的動(dòng)力電池質(zhì)保政策，黃山認(rèn)為，這需綜合考慮技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化。他指出，質(zhì)保期的延長(zhǎng)并非解決消費(fèi)者信心問題的關(guān)鍵，因?yàn)殡妱?dòng)車的更新?lián)Q代速度較快，部分消費(fèi)者可能三五年就會(huì)換車。因此，質(zhì)保政策的調(diào)整需更加靈活和務(wù)實(shí)。
