在電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌的今天，本田皓影與CR-V這兩款緊湊SUV在網(wǎng)絡(luò)上似乎被淡忘了許多。盡管去年它們完成了更新?lián)Q代，并在市場(chǎng)上激起了一定的波瀾，但熱度并未持續(xù)高漲。
然而，作為本田緊湊SUV家族的兩大支柱，這兩款車型的銷量依然保持著穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)，盡管無(wú)法與往昔的輝煌相提并論。具體來(lái)看，本田CR-V在去年的10月份售出了18499輛，而1至10月的累計(jì)銷量更是突破了14萬(wàn)輛大關(guān)。另一邊，本田皓影在10月份也取得了12982輛的銷售佳績(jī)，前10個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了93028輛。這樣的成績(jī)，無(wú)疑證明了它們?cè)谄放朴绊懥彤a(chǎn)品實(shí)力上的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深入探究其銷量穩(wěn)健的原因，不難發(fā)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠起到了關(guān)鍵作用。本田皓影的官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.59-26.39萬(wàn)元，但在一些一線城市，消費(fèi)者能夠享受到高達(dá)4-5萬(wàn)元的優(yōu)惠。這樣的價(jià)格策略，無(wú)疑大大提升了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
廣汽本田皓影與東風(fēng)本田CR-V作為兄弟車型，它們之間的最大差異主要體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上。不少消費(fèi)者認(rèn)為，皓影的外觀設(shè)計(jì)更為時(shí)尚、動(dòng)感，更符合年輕人的審美。
自上市以來(lái)，廣汽本田皓影提供了多種動(dòng)力選擇，包括1.5T渦輪增壓引擎、傳統(tǒng)混動(dòng)e:HEV以及新增的插電混動(dòng)PHEV版本。皓影并未像本田雅閣那樣取消HEV混動(dòng)版本，這無(wú)疑為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。
在實(shí)際試駕過(guò)程中，混合動(dòng)力版本的皓影和CR-V給人留下了深刻的印象。本田的混動(dòng)雙電機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，動(dòng)力響應(yīng)迅速，駕駛感受平順。特別是新一代皓影混動(dòng)，市區(qū)行駛時(shí)幾乎感受不到任何頓挫感，仿佛駕駛著一輛搭載V6自然吸氣引擎的豪華轎車。
皓影的HEV和e:PHEV車型搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，配備了全新的2.0L直噴阿特金森引擎，最大熱效率高達(dá)41%，引擎輸出為150馬力。而E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元的緊密配合，使得單電機(jī)輸出達(dá)到了184馬力，最大扭矩為335N·m。新一代IPU動(dòng)力電池的重量和體積都減少了50%以上，進(jìn)一步提升了整車的性能。
本田混動(dòng)系統(tǒng)在城市駕駛中的表現(xiàn)尤為出色。由于i-MMD原理上盡量多地使用電動(dòng)機(jī)，避免了頻繁的汽油引擎/電動(dòng)機(jī)切換，因此在坡道或走走停停的街道上行駛時(shí)，皓影混動(dòng)的動(dòng)力表現(xiàn)非常平順且強(qiáng)勁。同時(shí)，其油耗表現(xiàn)也相當(dāng)可觀，百公里油耗僅為6升左右。
除了動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)外，新一代本田皓影在駕駛性能和豪華舒適性方面也有了顯著提升。懸掛系統(tǒng)能夠更好地過(guò)濾掉路面震動(dòng)，提升了駕駛品質(zhì)。因此，對(duì)于普通家庭而言，選擇一款入門級(jí)的混動(dòng)版皓影或CR-V，不僅能夠享受到舒適的駕駛體驗(yàn)，還能在油耗方面保持較低水平，用車成本并不比純電動(dòng)車高出多少。
當(dāng)然，如果消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力性能有更高要求，皓影的1.5T純油版SPORT TURBO車型也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。它搭載了1.5L DOHC直噴渦輪增壓引擎，配合CVT變速箱，動(dòng)力輸出在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。然而，需要注意的是，這款車型在起步瞬間和低速爬坡時(shí)的表現(xiàn)可能不如2.0L自然吸氣車型那么順暢，同時(shí)噪聲和震動(dòng)也相對(duì)偏高。
