當(dāng)奧迪車主陳明（化名）看到奧迪發(fā)布的全新純電品牌AUDI時(shí)，他忍不住用“畫蛇添足”來形容這一變化。奧迪，這個(gè)歷史悠久的汽車品牌，決定摒棄其標(biāo)志性的四個(gè)圈車標(biāo)，轉(zhuǎn)而采用簡(jiǎn)單的“AUDI”字母標(biāo)識(shí)。
這一改變引發(fā)了外界的廣泛討論和質(zhì)疑。不少人認(rèn)為，失去了四個(gè)圈的奧迪，就像失去了靈魂，變得不再那么“奧迪”。甚至有評(píng)論指出，新品牌AUDI看起來更像是一個(gè)雜牌，而非豪華品牌的延續(xù)。
11月初，上汽奧迪正式推出了與奧迪合作打造的AUDI品牌，并同步亮相了首款概念車AUDI E。奧迪管理董事會(huì)主席高德諾表示，這是奧迪有史以來首次發(fā)布一個(gè)新品牌，旨在展示其在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心。
然而，對(duì)于奧迪車主和車迷來說，這一改變卻難以接受。陳明從小就是奧迪車迷，他和父親的車都是奧迪品牌。在他看來，奧迪作為有著深厚積淀的全球豪華品牌，無需再去強(qiáng)調(diào)打造新品牌。他無法理解，為什么奧迪要將經(jīng)典的四個(gè)圈車標(biāo)換成一串“冷冰冰”的字母。
外界對(duì)AUDI品牌的質(zhì)疑，不僅僅局限于車標(biāo)的改變。不少人認(rèn)為，新品牌旗下的首款車型AUDI E概念車，雖然在設(shè)計(jì)上充滿了“純電感”，但整體風(fēng)格卻過于雷同于中國(guó)的新能源車，缺乏奧迪獨(dú)有的特色。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔指出，奧迪電動(dòng)化的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)潮流本身沒有錯(cuò)，但過于雷同的風(fēng)格和產(chǎn)品可能會(huì)造成消費(fèi)者的審美疲勞。消費(fèi)者想要的是一款具有奧迪特色的電動(dòng)車，而不僅僅是一款普通的電動(dòng)車。
盡管爭(zhēng)議不斷，但不可否認(rèn)的是，AUDI品牌確實(shí)在不遺余力地打造一款“中國(guó)車”。從產(chǎn)品層面來看，AUDI E概念車的設(shè)計(jì)理念和布局都無限接近于如今的造車新勢(shì)力。更在技術(shù)上，奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)了專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)ADP智能數(shù)字平臺(tái)。該平臺(tái)具有高度的通用性和靈活性，專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，可支持下一代智能車輛功能和整車OTA升級(jí)。
這一平臺(tái)的推出，顯示了奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和投入。然而，時(shí)間緊迫，任務(wù)繁重。從2023年首次簽訂合作備忘錄到2025年推出首款車型，滿打滿算也不到三年時(shí)間。這對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
在新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，新車的下線速度直接影響銷量。奧迪顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此加快了在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)速度。然而，這也引發(fā)了一些外界的猜測(cè)和質(zhì)疑。有傳聞稱，AUDI新車脫胎于智己平臺(tái)，甚至奧迪“購(gòu)買”平臺(tái)的傳聞也不絕于耳。盡管雙方否認(rèn)了這一說法，但不可否認(rèn)的是，上汽奧迪已經(jīng)學(xué)會(huì)了利用中國(guó)的供應(yīng)鏈與中國(guó)市場(chǎng)“對(duì)打”。
在中國(guó)市場(chǎng)成熟的供應(yīng)鏈與智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化技術(shù)的支持下，奧迪能夠直接“跨過”智能化的挑戰(zhàn)。據(jù)透露，AUDI的首款新車將采用800V平臺(tái)架構(gòu)、100kwh寧德時(shí)代三元鋰電池、搭載激光雷達(dá)方案以及Momenta的智駕方案。這些配置和技術(shù)都顯示出奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心和投入。
然而，在消費(fèi)者眼中，這些配置和技術(shù)已經(jīng)成為很多品牌和車型的標(biāo)配。奧迪想要在市場(chǎng)上脫穎而出，需要付出更多的努力。隨著造車新勢(shì)力的不斷沖高和中國(guó)消費(fèi)者的日益挑剔，只有真切的產(chǎn)品力、產(chǎn)品配置以及性價(jià)比才能贏得市場(chǎng)上消費(fèi)者的認(rèn)可。
盡管目前發(fā)布的AUDI E被稱作概念車，但其完成度非常高，已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車型。這意味著量產(chǎn)交付的時(shí)間被進(jìn)一步提前。有消息稱，AUDI首款新車有望在2025年二季度量產(chǎn)。然而，在即將到來的2025年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。問界M8、蔚來ET9等新車即將上市，小米、小鵬、理想等品牌的新車計(jì)劃也在穩(wěn)步推進(jìn)。奧迪的AUDI品牌將面臨來自各方的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
在這樣的背景下，奧迪需要卸下包袱，以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。然而，破局不易。披著奧迪外衣的“中國(guó)特供”品牌AUDI能否在市場(chǎng)上取得成功，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
無論如何，奧迪的這一改變都標(biāo)志著其在電動(dòng)化領(lǐng)域邁出了重要的一步。未來，奧迪將繼續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入和研發(fā)力度，努力推出更多符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和技術(shù)。同時(shí)，奧迪也需要傾聽消費(fèi)者的聲音和需求，以更加靈活和開放的態(tài)度應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和挑戰(zhàn)。
