新能源汽車領(lǐng)域?qū)τ谘a(bǔ)能技術(shù)的探索熱情并未減退。盡管充電體驗(yàn)尚未達(dá)到理想狀態(tài)，純電動(dòng)車市場遭遇寒流，但汽車制造商們并未止步，而是采取了多元化策略，以降低對充電樁的依賴。插電混合動(dòng)力技術(shù)便是其中一項(xiàng)備受青睞的解決方案，不少車企已從中獲益。
部分汽車制造商更是將目光投向了更遠(yuǎn)的未來，致力于挖掘電動(dòng)化和可再生能源的潛力，太陽能便是其中的一大亮點(diǎn)。在最近的奔馳斯圖加特研討會(huì)上，奔馳展示了一系列面向2040年的技術(shù)創(chuàng)新，包括動(dòng)力總成和電池結(jié)構(gòu)的革新，以及一項(xiàng)引人矚目的黑科技。
不同于豐田、現(xiàn)代等車企此前嘗試的硅基太陽能板，因其面積和能量轉(zhuǎn)換效率有限，導(dǎo)致發(fā)電量十分有限，奔馳則另辟蹊徑，提出了利用光伏涂料覆蓋車身蒙皮的創(chuàng)新思路。這一方案旨在通過增大受光面積，提高太陽能的利用率。
據(jù)悉，這種特殊涂層采用無毒、常見的材料制成，厚度僅為5微米，重量輕至50g/m2，位于車身鈑金件和彩色涂料之間。94%的太陽能可穿過特殊色彩涂料，傳遞至太陽能涂層，理想條件下光電轉(zhuǎn)化效率可達(dá)20%。據(jù)奔馳估算，每年可獲得約12000公里的額外續(xù)航能力。相比之下，普通商用太陽能板的轉(zhuǎn)換效率一般在18%-26%之間，而光伏涂料勝在可塑性強(qiáng)、隱藏性佳，且覆蓋車身后能擁有更大的受光面積。
然而，盡管這一想法看似頗具前瞻性，但實(shí)際操作中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。光伏發(fā)電本身是一個(gè)復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換體系，受光照強(qiáng)度、照射角度和方向、大氣條件以及陰影和遮擋等多種不穩(wěn)定因素的影響。因此，車企在宣傳時(shí)往往只能基于“理想情況”，而在實(shí)際使用中，能夠達(dá)到理想條件的時(shí)刻寥寥無幾。
太陽能光電轉(zhuǎn)換媒介也會(huì)存在損耗，長時(shí)間暴曬和轉(zhuǎn)換后，發(fā)電性能難免下降，需要定期維護(hù)和更換。同時(shí)，用戶還需考慮如何保護(hù)鈑金件上的光伏涂料，以及改色膜、保護(hù)膜是否會(huì)影響發(fā)電效果等問題。光伏涂料的成本和技術(shù)難度目前也尚不明朗，使得這一方案更像是奔馳為我們描繪的一個(gè)遙遠(yuǎn)藍(lán)圖。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是，利用光伏涂料延長電車?yán)m(xù)航和降低補(bǔ)能成本的想法確實(shí)頗具創(chuàng)意。只是就目前而言，阻礙車用光伏技術(shù)發(fā)展的并非技術(shù)本身，而是諸多材料和現(xiàn)實(shí)因素。然而，這并不意味著光伏發(fā)電在汽車領(lǐng)域沒有前景。
事實(shí)上，汽車追逐太陽能的歷史可以追溯到上世紀(jì)80年代，而多年來，汽車制造商們一直在嘗試將可再生能源與汽車相結(jié)合。盡管此前的一些嘗試如豐田bZ4X的太陽能板選裝配置因性價(jià)比低而備受質(zhì)疑，但新能源汽車行業(yè)對于可再生能源的探索并未因此停滯。
相反，隨著風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等可再生能源的比重不斷增加，新能源汽車行業(yè)對于能源補(bǔ)充的理解也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。除了太陽能發(fā)電外，氫能源、甲醇燃料等也是汽車制造商們正在探索的可行能源形式。盡管這些新技術(shù)在誕生初期都伴隨著諸多爭議和質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，它們?yōu)樾履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展提供了更多可能性。
新能源汽車行業(yè)在補(bǔ)能技術(shù)上的探索從未停止。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性，但汽車制造商們?nèi)栽诓粩嗯で髣?chuàng)新解決方案。無論是插電混合動(dòng)力、太陽能發(fā)電還是其他可再生能源形式，都是新能源汽車行業(yè)在“多條腿走路”理念下的勇敢嘗試。而這些努力也將為新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展注入更多活力和動(dòng)力。
