隨著環(huán)保意識的提升，新能源汽車逐漸成為了消費者購車的熱門選擇。早在2016年，我國就出臺了相關政策，要求乘用車企業(yè)為電池、電機等核心部件提供至少8年或12萬公里的質保服務。這一規(guī)定，旨在保障消費者的權益，同時也促進了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
時至今日，首批享受這一質保政策的新能源汽車已陸續(xù)步入“脫保”階段。這些車輛的動力電池狀態(tài)如何，成為了車主們普遍關心的問題。畢竟，動力電池作為新能源汽車的心臟，其性能直接關系到車輛的續(xù)航能力和使用壽命。
不少2016年前后購買新能源汽車的車主反映，他們的車輛動力電池衰減明顯，更換成本高昂，而二手車市場對此類車輛的估價也普遍偏低。二手車商林嘉偉坦言，由于當時電池技術有限，二手新能源汽車的保值率確實不如傳統(tǒng)燃油車。
清華大學長聘教授宋健指出，七八年前的新能源汽車動力電池在安全性方面也存在不足。當時的電池管理系統(tǒng)尚不完善，電池包的隔膜材料在經(jīng)過長時間使用后容易老化，存在短路和起火的風險。這一問題，在當時確實給車主們帶來了不小的困擾。
然而，隨著新能源汽車動力電池技術的不斷進步，如今的電池性能已經(jīng)有了顯著提升。寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業(yè)部技術總工雷萬波表示，動力電池的壽命并非一概而論，它取決于產(chǎn)品設計、用戶工況以及用車習慣等多種因素。他建議車主在質保期結束后，對車輛和電池進行健康度檢測，以便做出合理的決策。
雷萬波進一步介紹，近年來動力電池的能量密度和充電速度都有了大幅提高。現(xiàn)在，B級以上車型的續(xù)航里程普遍達到了700公里以上，A級車也能輕松達到五六百公里。針對運營車和出租車等特定需求，寧德時代還開發(fā)了長壽命電池，服務里程可超過80萬公里。充電速度方面，最快的車型已經(jīng)能在10分鐘左右完成補能。
億瓦研究院創(chuàng)始人黃山也表示，除了充電速度的提升，電池的壽命和安全性也有了明顯增長。電池的循環(huán)壽命普遍能達到3000次以上，安全性標準也更為嚴格。在電池發(fā)生異常起火時，車主有5分鐘的逃生時間。只要不是劇烈的磕碰等情況，電池的安全性能已經(jīng)得到了大幅提升。
在新能源汽車市場，不同品牌對整車質保時間的政策也各不相同。有些品牌甚至對新能源汽車的三電系統(tǒng)（電動機、動力電池和電控系統(tǒng)）提供終身質保服務。不過，這些質保政策往往附帶一定的前提條件，如車主必須在授權4S店進行維修保養(yǎng)等。
盡管如此，仍有部分品牌對旗下車型支持“三電終身質保”，且不限首任車主。這一政策旨在降低新能源汽車的維修保養(yǎng)成本，讓車主更加安心、放心地使用車輛。然而，對于消費者而言，他們更希望的是能實現(xiàn)“車電同壽”，即車輛和動力電池的使用壽命能夠相匹配。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，目前主流的電池技術還是液態(tài)電解液的鋰離子電池，技術水平尚未達到“車電同壽”的標準。雖然有些車企在宣傳固態(tài)電池等新技術，但這些技術目前還不成熟，沒有大規(guī)模應用。因此，對于“車電同壽”的期望，還需要等待技術的進一步突破。
關于是否應該調整新能源汽車動力電池的質保政策，億瓦研究院創(chuàng)始人黃山認為，這需要考慮技術進步和市場需求的變化。雖然延長質保期可能在一定程度上增強消費者信心，但并不能完全解決所有問題。畢竟，電動車越來越像電子產(chǎn)品，消費者的使用習慣和需求也在不斷變化。因此，政策調整需要綜合考慮多方面因素，以確保新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
