在汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，上汽集團(tuán)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與反思。新總裁賈健旭的上任，伴隨著一句直擊靈魂的拷問(wèn)：“上汽究竟怎么了？”這句話不僅是對(duì)自我的深刻審視，也是對(duì)曾經(jīng)輝煌歲月的深刻懷念。作為中國(guó)連續(xù)18年的第一大車(chē)企，上汽如今卻陷入了前所未有的困境，其背后的故事復(fù)雜而深刻。
回望過(guò)去，上汽前董事長(zhǎng)陳虹提出的“靈魂論”曾引發(fā)廣泛討論。上汽拒絕華為的全套智駕系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而選擇英偉達(dá)的算力芯片，這一決策在當(dāng)時(shí)被視為對(duì)“靈魂自主權(quán)”的堅(jiān)守。然而，現(xiàn)實(shí)卻證明，這并非一條坦途。上汽雖手握阿里巴巴、張江高科兩大王牌，但在智能化轉(zhuǎn)型的道路上，卻顯得步履蹣跚。英偉達(dá)只提供算力芯片，而智駕系統(tǒng)的搭建則需車(chē)企自行完成。上汽雖然選擇了這條更具挑戰(zhàn)性的道路，但結(jié)果卻并不如人意。
上汽在投資布局上做了諸多努力，試圖通過(guò)扶持地平線等國(guó)產(chǎn)算力芯片供應(yīng)商，以及投資魔門(mén)塔自動(dòng)駕駛公司，來(lái)掌握智駕系統(tǒng)的主動(dòng)權(quán)。然而，這些布局并未能轉(zhuǎn)化為商業(yè)上的成功。內(nèi)耗問(wèn)題嚴(yán)重，上汽推出的“飛凡”和“智己”兩個(gè)新能源品牌，在價(jià)格區(qū)間上高度重疊，導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，最終“飛凡”被放棄，這一決策嚴(yán)重拖累了上汽的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。同時(shí)，上汽在智能化方面的起步較晚，雖然早在2016年就推出了全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)上，上汽顯然未能跟上市場(chǎng)的步伐。
隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，上汽的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)體量龐大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型困難重重。上汽原本希望通過(guò)合資車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)逐步推動(dòng)自主品牌的發(fā)展，但在新能源時(shí)代，技術(shù)迭代的速度之快，讓上汽措手不及。短短幾年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局巨變，上汽大眾、上汽通用等合資品牌銷(xiāo)量全線下滑，自主品牌如名爵、榮威等也未能幸免。唯一增長(zhǎng)的是“智己”汽車(chē)，但其在新勢(shì)力中并不突出，市場(chǎng)表現(xiàn)中規(guī)中矩。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，上汽不得不重新審視自己的戰(zhàn)略。曾經(jīng)堅(jiān)守的“靈魂論”在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白無(wú)力。上汽開(kāi)始意識(shí)到，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，就必須放下身段，尋求新的合作伙伴。于是，上汽開(kāi)始重新?lián)肀A為，與華為在智駕系統(tǒng)等方面進(jìn)行深度合作。這一決策標(biāo)志著上汽在戰(zhàn)略上的重大調(diào)整，也是其面對(duì)市場(chǎng)變化所做出的積極應(yīng)對(duì)。
上汽的轉(zhuǎn)型之路雖然充滿坎坷，但其在困境中的反思與調(diào)整，無(wú)疑為其未來(lái)的發(fā)展提供了新的可能。面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，上汽能否在重新?lián)肀A為后實(shí)現(xiàn)涅槃重生，讓我們拭目以待。
