近年來，中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)經(jīng)歷了一系列顯著變化。從2017年的高峰124萬(wàn)臺(tái)開始，進(jìn)口量以年均約8%的速度逐年下滑，至2023年已縮減至80萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入2024年，這一趨勢(shì)并未得到逆轉(zhuǎn)，反而愈發(fā)明顯。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，中國(guó)汽車進(jìn)口量?jī)H為4.4萬(wàn)臺(tái)，同比大幅下滑45%，環(huán)比9月也減少了21%，這樣的跌幅在以往十月份中較為罕見。1至10月，汽車進(jìn)口總量為58萬(wàn)臺(tái)，同比下降9%，顯示出持續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
盡管整體市場(chǎng)低迷，但部分國(guó)家的進(jìn)口車表現(xiàn)卻相對(duì)亮眼。法國(guó)和瑞典等國(guó)的進(jìn)口車在2024年10月實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。具體來看，當(dāng)月進(jìn)口量最高的國(guó)家依次為日本（15686輛）、德國(guó)（11203輛）、斯洛伐克（4427輛）、美國(guó)（4290輛）和英國(guó)（4063輛）。而在同比增量上，法國(guó)（增加209輛）、瑞典（增加79輛）和匈牙利（增加17輛）等國(guó)表現(xiàn)突出。
中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)的這種下滑趨勢(shì)，與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和國(guó)際品牌本土化進(jìn)程的加速密不可分。隨著國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)不斷提升，以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)車的接受度越來越高，對(duì)進(jìn)口車的需求則相應(yīng)減少。特別是燃油車市場(chǎng)，需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車更是受到了較大沖擊。
從月度走勢(shì)來看，近年來的汽車進(jìn)口量呈現(xiàn)出波動(dòng)下降的特點(diǎn)。盡管在個(gè)別月份有所回暖，但整體下行趨勢(shì)難以改變。特別是2024年，進(jìn)口量在經(jīng)歷了一季度的低迷后，二季度有所回升，但三季度末至四季度初又再次出現(xiàn)大幅下滑。
在進(jìn)口車型結(jié)構(gòu)上，乘用車占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，尤其是轎車和四驅(qū)SUV。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至10月，進(jìn)口轎車和四驅(qū)SUV的占比分別達(dá)到了43%和34%。而新能源車的進(jìn)口量雖然不多，但也呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而，商用車進(jìn)口表現(xiàn)一般，尤其是卡車進(jìn)口量在經(jīng)歷年初的短暫回升后，后續(xù)月份并不強(qiáng)勁。
在新能源汽車領(lǐng)域，盡管近年來進(jìn)口新能源乘用車實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，但2024年卻出現(xiàn)了劇烈下滑。10月，純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車的進(jìn)口量分別下降了84%和88%。這反映出，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日益成熟的情況下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步增強(qiáng)。
從進(jìn)口車的排量結(jié)構(gòu)來看，2升以下的汽油車型成為了乘用車進(jìn)口的主力軍，占比高達(dá)51%。而3至4升的車型則表現(xiàn)出了較強(qiáng)的抗跌能力。這反映出，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車更加青睞。
在進(jìn)口市場(chǎng)格局上，中國(guó)乘用車的進(jìn)口國(guó)別仍以日本、德國(guó)、美國(guó)為核心。而進(jìn)口地區(qū)則主要集中在北京等具有總部經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。然而，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和新能源汽車的普及，進(jìn)口車市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。未來，中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)將如何發(fā)展，仍需拭目以待。
