隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)與科技的進(jìn)步，新能源汽車逐漸成為了消費(fèi)者的購車新寵。早在2016年，相關(guān)部門便出臺(tái)規(guī)定，要求乘用車企業(yè)為電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。這一政策的出臺(tái)，無疑為消費(fèi)者提供了更多的保障。
時(shí)光荏苒，8年后的今天，首批享受這一質(zhì)保政策的新能源汽車正逐步走出質(zhì)保期。這些車輛的動(dòng)力電池狀態(tài)如何，成為了眾多車主關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其性能直接影響著車輛的續(xù)航與使用成本。
據(jù)多位2016年前后購買新能源汽車的車主反映，他們的車輛動(dòng)力電池衰減現(xiàn)象較為明顯。一旦需要更換電池，高昂的價(jià)格讓人望而卻步；而若將車輛出售，又因電池問題導(dǎo)致二手車價(jià)值大打折扣。二手車商林嘉偉也證實(shí)了這一點(diǎn)，他表示，當(dāng)年電池技術(shù)有限，使得二手新能源車的價(jià)格普遍偏低。
不僅如此，清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授宋健還指出，七八年前的新能源汽車動(dòng)力電池在安全性方面也存在不足。當(dāng)時(shí)的電池包管理系統(tǒng)尚不完善，電池隔膜老化后，在震動(dòng)情況下容易破碎，導(dǎo)致正負(fù)極短路，進(jìn)而可能引發(fā)火災(zāi)。這一問題，無疑增加了消費(fèi)者的擔(dān)憂。
然而，對(duì)于動(dòng)力電池8年后是否必然衰減明顯的問題，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司國內(nèi)乘用車事業(yè)部技術(shù)總工雷萬波卻持不同看法。他認(rèn)為，電池能否繼續(xù)使用以及使用壽命，不僅取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的品質(zhì)保障，還受到用戶工況及行為習(xí)慣的影響。他建議車主在質(zhì)保期結(jié)束后，找專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)車輛及電池進(jìn)行健康度檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定電池的去向。
雷萬波還介紹了近年來動(dòng)力電池技術(shù)的顯著提升。他表示，如今新能源汽車的續(xù)航里程已大幅提升，B級(jí)以上車型續(xù)航達(dá)到700公里已成為標(biāo)配；同時(shí)，充電速度也得到了快速提升，部分車型已能實(shí)現(xiàn)10分鐘左右的快速補(bǔ)能。這些技術(shù)的進(jìn)步，無疑為消費(fèi)者提供了更多的便利與選擇。
億瓦研究院創(chuàng)始人黃山同樣認(rèn)為，近年來電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。他指出，電池的循環(huán)壽命不斷延長(zhǎng)，安全性也在不斷提高。目前，電池在發(fā)生異常起火后，已能為消費(fèi)者提供5分鐘的逃生時(shí)間。這些變化，無疑增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。
在走訪多家新能源汽車4S店時(shí)，記者了解到，不同品牌對(duì)于整車質(zhì)保時(shí)間的設(shè)定存在差異。部分品牌甚至對(duì)新能源汽車的三電系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）提供終身質(zhì)保服務(wù)。然而，這些質(zhì)保政策往往伴隨著一定的前提條件，如車主需通過特定渠道進(jìn)行認(rèn)證、維修保養(yǎng)需在授權(quán)4S店進(jìn)行等。
盡管新能源汽車技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，但“車電同壽”的目標(biāo)仍未實(shí)現(xiàn)。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，目前主流的電池技術(shù)仍無法保證電池與車輛同壽命。雖然有些車企在宣傳固態(tài)電池等新技術(shù)，但這些技術(shù)目前尚不成熟，未得到大規(guī)模應(yīng)用。
對(duì)于是否應(yīng)調(diào)整新能源汽車電池質(zhì)保政策的問題，黃山認(rèn)為，這需要考慮技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化。他指出，質(zhì)保期的延長(zhǎng)并不能完全增強(qiáng)消費(fèi)者信心或促進(jìn)二手車市場(chǎng)的發(fā)展。因此，在制定相關(guān)政策時(shí)，需要綜合考慮多方面因素。
