廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團）與華為技術(shù)有限公司近日在廣州白云國際會議中心共同宣布，雙方已簽署深化智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作協(xié)議。這一合作標志著兩大巨頭在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域的合作邁出了新的步伐。
回顧過去，廣汽集團與華為的合作歷史可以追溯到2017年，當時雙方就智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的發(fā)展展開了初步的戰(zhàn)略合作。然而，盡管合作歷史悠久，但雙方并未迅速推出市場產(chǎn)品，合作進程也時有起伏。
賽力斯的三季度財報顯示，該公司在2024年前三季度的營業(yè)收入達到了驚人的1066.27億元，同比增長539.24%，凈利潤也扭虧為盈，達到40.38億元。上半年，賽力斯新能源汽車的銷量達到了20.1萬輛，同比增長348.6%，其中問界系列車型累計交付約18.1萬輛，成為銷售主力。這一成績讓賽力斯從一個二線、三線汽車品牌迅速崛起，成為一線主流汽車品牌，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
受到賽力斯成功的啟發(fā)，更多汽車品牌開始尋求與華為的合作，江淮與華為聯(lián)手打造的售價百萬元的尊界汽車便是其中之一。然而，廣汽集團與華為的合作之路并非一帆風順。
早在2021年，廣汽與華為曾聯(lián)合研發(fā)了一款代號為AH8的中大型智能純電SUV，并計劃在2023年量產(chǎn)。然而，合作過程中出現(xiàn)了諸多分歧。廣汽方面曾公開抱怨華為的高售價和強勢態(tài)度，認為華為的技術(shù)雖然先進但價格昂貴，且缺乏議價空間。雙方因此產(chǎn)生了不少矛盾。
面對合作困境，廣汽集團決定改變策略，由與華為聯(lián)合定義、共同開發(fā)搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式變更為自主開發(fā)。然而，隨著廣汽埃安在2024年銷量的顯著下滑，廣汽集團再次感受到了市場的壓力。廣汽埃安在2024年2月份的銷量同比下滑幅度最大，達到了66.74%。盡管推出了多款新車型，但銷量同比大降的問題依然存在。廣汽集團在三季度的營收和凈利潤也出現(xiàn)了大幅下降。
在銷量與利潤的雙重壓力下，廣汽集團最終決定重新接受華為的合作。此次合作被視為雙方為一年前的不愉快劃上句號的重要一步。廣汽集團擁有27年的造車經(jīng)驗，在整車制造、車型平臺、動力電池技術(shù)和品質(zhì)控制等方面具有深厚積累；而華為則在ICT技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擅長智能化。雙方結(jié)合硬件和軟件優(yōu)勢，深度合作開發(fā)智能汽車、營銷和生態(tài)服務(wù)，符合共同發(fā)展的目標。
據(jù)媒體報道，此次廣汽與華為的合作將不采用鴻蒙智行模式，而是建立全新的品牌，與廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑同等級。這一舉措既體現(xiàn)了廣汽集團的最大話語權(quán)，也反映了華為在當前市場環(huán)境下的策略調(diào)整。全新的合作品牌將結(jié)合“華為智能化+廣汽制造”的優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域取得新的成就。
面對這一全新的合作模式，消費者會如何選擇？是繼續(xù)支持廣汽集團旗下的現(xiàn)有品牌，還是期待華為與廣汽聯(lián)手打造的全新品牌？這無疑是一個值得思考的問題。無論如何，廣汽與華為的合作無疑將為新能源汽車市場帶來新的活力和競爭。
