近年來(lái)，隨著新能源汽車的普及，關(guān)于其動(dòng)力電池的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——衰減與脫保，逐漸進(jìn)入公眾視野。自2016年起，我國(guó)新能源汽車的核心部件，特別是動(dòng)力電池，被規(guī)定享有8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期。如今，首批享受這一質(zhì)保政策的新能源汽車電池正陸續(xù)走出“保護(hù)傘”，面臨新的挑戰(zhàn)。
關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的壽命，車主們的反饋各不相同，但普遍反映存在明顯的衰減現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在正常使用條件下，大多數(shù)新能源乘用車的動(dòng)力電池壽命大約在8至10年之間，然而，由于制造商和車型的差異，實(shí)際使用壽命和行駛里程大相徑庭，有的可達(dá)30萬(wàn)公里，有的則僅為10萬(wàn)公里。專家指出，電池的壽命主要受充放電循環(huán)次數(shù)的影響，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命約為3000次，而三元鋰電池則能達(dá)到2000次以上。值得注意的是，這里的“壽命”并非指電池完全失效，而是指電池容量降至初始容量的80%時(shí)，仍可繼續(xù)使用，但續(xù)駛里程會(huì)有所減少。
面對(duì)動(dòng)力電池8年質(zhì)保期后能否繼續(xù)使用的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士表示，這取決于電池本身的品質(zhì)以及用戶的使用習(xí)慣。寧德時(shí)代的技術(shù)專家建議，車主應(yīng)在質(zhì)保期結(jié)束后，尋求專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)整車及電池進(jìn)行健康度檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定電池的去向。若電池狀況良好，可繼續(xù)使用；若達(dá)不到整車使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍有利用價(jià)值，可考慮梯次利用；若已無(wú)利用價(jià)值，則應(yīng)進(jìn)行材料回收。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，其成本占整車成本的20%以上，因此，更換老舊電池的成本相當(dāng)高昂。對(duì)于維修的可能性，二手車鑒定師肖程指出，拆修后的電池在密封性和匹配性上難以達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，增加故障風(fēng)險(xiǎn)。
隨著首批新能源汽車電池質(zhì)保期的結(jié)束，不少車主開(kāi)始考慮換車。然而，新能源汽車在二手市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。在廣州的一家二手車市場(chǎng)，記者了解到，盡管有不少消費(fèi)者對(duì)二手新能源汽車感興趣，但電池的健康狀態(tài)直接影響售價(jià)。使用5年以上的新能源車，因電池衰減明顯，續(xù)航里程大幅縮短，售價(jià)大幅下降，甚至難以出手。
為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池問(wèn)題，部分新能源汽車4S店建議車主以舊換新，以規(guī)避高昂的維修費(fèi)用。同時(shí)，汽車行業(yè)也在積極探索如何更好地保障新能源汽車消費(fèi)者的權(quán)益。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都建議，應(yīng)由動(dòng)力電池企業(yè)、主機(jī)廠、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和維修企業(yè)共同構(gòu)建新能源動(dòng)力電池售后服務(wù)體系，確保消費(fèi)者的知情權(quán)。
值得注意的是，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，多家新能源汽車生產(chǎn)廠家已開(kāi)始普及“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”服務(wù)，并降低質(zhì)保政策門檻。通過(guò)與第三方維修連鎖品牌合作，新能源汽車的售后服務(wù)水平也得到了進(jìn)一步提升。
盡管科技在不斷進(jìn)步，新能源汽車動(dòng)力電池在能量密度、充電速度和循環(huán)壽命等方面取得了顯著提升，但“車電同壽”的目標(biāo)仍難以實(shí)現(xiàn)。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，目前主流的電池技術(shù)仍基于液態(tài)電解液，無(wú)法保證電池與汽車同壽命。雖然固態(tài)電池和鈉離子電池等新技術(shù)正在研發(fā)中，但尚未成熟，未得到大規(guī)模應(yīng)用。
