我國新能源商用車市場在2024年呈現出前所未有的迅猛發展態勢。根據交強險數據顯示，截至當年10月，新能源商用車累計銷量已達43.5萬輛，同比大幅增長87%，新能源滲透率高達19%。在這一蓬勃發展的背景下，輕客市場的新能源滲透率更是達到了56%，就連以往被認為難以推動的新能源重卡市場，滲透率也攀升至12%，并在9月和10月連續超過18%。
盡管數據表現搶眼，但新能源商用車行業的真實情況卻遠比表面復雜。為深入探討行業面臨的機遇與挑戰，2024年11月8日，“商用車新力量企業家沙龍”在上海隆重召開。這一由中國電動汽車百人會商用車電動智能創新中心主辦的沙龍，匯聚了新能源商用車整車制造商、技術解決方案提供商及基礎設施建設者等多方力量。
在沙龍上，與會嘉賓圍繞“破局之路——構建商用車供應鏈高質量發展新模式”的主題展開了熱烈討論。多家新能源商用車制造商表示，盡管當前市場形勢大好，但行業內部仍存在諸多待解難題。廣汽日野汽車有限公司總經理張志勇與零一汽車創始人黃澤鏵均預測，未來兩三年內，新能源重卡將迎來銷量高峰。然而，補能網絡的滯后成為制約新能源商用車，尤其是新能源重卡進一步發展的瓶頸。
以長途干線物流為例，盡管已有電動重卡能夠實現800公里的滿載續航，并且充電效率大幅提升，但國內高速沿線超充網絡的建設卻遠遠跟不上產品的發展速度。DeepWay深向與零一汽車等新能源重卡制造商均表示，補能網絡的不足限制了其產品的應用場景拓展。同時，氫燃料電池重卡的補能問題也同樣突出，加氫站的建設數量遠遠無法滿足市場需求。
除了補能網絡，高質量的供應鏈也是新能源商用車行業發展的關鍵。多家企業表示，產品的可靠性和耐久性對于初創企業來說至關重要。然而，由于新能源商用車市場的體量相對較小且場景復雜，新力量企業在尋找優秀供應鏈時面臨諸多困難，且在價格方面缺乏話語權。為此，與會嘉賓呼吁加強企業間的合作，共同構建高質量的供應鏈體系。
與會嘉賓還就政策法規的完善提出了建議。他們認為，相關法規應與時俱進，對新能源商用車給予更多支持。同時，針對新能源汽車動力電池的標準化問題，瑞浦蘭鈞研究院副院長黃海寧表示，降低電池成本的前提是電芯型號的統一，過多的電芯型號會增加生產成本，最終轉嫁給消費者。
