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汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)正愈演愈烈,不僅車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈,其背后的供應(yīng)商也未能幸免。據(jù)多方了解,供應(yīng)商們每年都要面對(duì)被稱為“年降”的降價(jià)談判,這一慣例在產(chǎn)業(yè)鏈中尤為顯著。

大型和品牌型供應(yīng)商在談判中往往擁有更多話語(yǔ)權(quán),而小型供應(yīng)商為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和汽車(chē)后市場(chǎng)的盈利機(jī)會(huì),則常常不得不選擇降價(jià)。一家乘用車(chē)座椅供應(yīng)商透露,其業(yè)務(wù)正處于上升期,客戶訂單量持續(xù)攀升。然而,也有供應(yīng)商表示,車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)已使他們逼近盈虧臨界點(diǎn)。

近期,比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的郵件截圖在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳。比亞迪方面表示,此舉是為了增強(qiáng)其在2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱,與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)慣例,并非強(qiáng)制要求,雙方可協(xié)商推進(jìn)。無(wú)獨(dú)有偶,上汽大通汽車(chē)有限公司也向供應(yīng)商提出了降本10%的目標(biāo),表明“卷成本”將成為2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。

供應(yīng)商們表示,在“年降”的談判中,車(chē)企通常會(huì)系統(tǒng)性地考量,根據(jù)供應(yīng)商的降價(jià)措施給予更多市場(chǎng)份額。例如,某車(chē)企在需要十萬(wàn)套汽車(chē)記錄儀時(shí),會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的降價(jià)意愿調(diào)整供應(yīng)比例。而對(duì)于大型品牌型供應(yīng)商,車(chē)企的議價(jià)空間較小,雙方簽訂的合同更像是對(duì)賭協(xié)議,新款車(chē)型的銷量無(wú)法預(yù)計(jì),供應(yīng)商需承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

蓋世汽車(chē)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,74%的行業(yè)人士表示,2023年車(chē)企提出的降本要求明顯提升,超半數(shù)企業(yè)被要求“年降”幅度在5%到10%。面對(duì)車(chē)企的壓力,供應(yīng)商們往往會(huì)向更上游的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移壓力。然而,部分供應(yīng)商表示,他們已經(jīng)很難向上游繼續(xù)傳導(dǎo)壓力,特別是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié),降價(jià)空間越來(lái)越小。

盡管如此,在受訪的車(chē)企供應(yīng)商中,多數(shù)仍處于盈利狀態(tài)。某乘用車(chē)座椅供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,乘用車(chē)市場(chǎng)正處于放量階段,他們的業(yè)務(wù)也在上升,客戶訂單量不斷上升。然而,這些供應(yīng)商也擔(dān)心行業(yè)未來(lái)的情況,認(rèn)為車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)將使他們逼近盈虧臨界點(diǎn)。

值得注意的是,已有全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布在全球范圍內(nèi)裁員5500人,以應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)面臨的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩和加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一舉動(dòng)進(jìn)一步加劇了供應(yīng)商們對(duì)未來(lái)生存狀況的擔(dān)憂。

隨著車(chē)企之間更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā),供應(yīng)商們明年的生存狀況將備受關(guān)注。他們將如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的壓力,以及能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持盈利,將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

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