汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)正愈演愈烈，不僅車企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，其背后的供應(yīng)商也未能幸免。據(jù)多方了解，供應(yīng)商們每年都要面對(duì)被稱為“年降”的降價(jià)談判，這一慣例在產(chǎn)業(yè)鏈中尤為顯著。
大型和品牌型供應(yīng)商在談判中往往擁有更多話語(yǔ)權(quán)，而小型供應(yīng)商為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和汽車后市場(chǎng)的盈利機(jī)會(huì)，則常常不得不選擇降價(jià)。一家乘用車座椅供應(yīng)商透露，其業(yè)務(wù)正處于上升期，客戶訂單量持續(xù)攀升。然而，也有供應(yīng)商表示，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)已使他們逼近盈虧臨界點(diǎn)。
近期，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的郵件截圖在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳。比亞迪方面表示，此舉是為了增強(qiáng)其在2025年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)慣例，并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。無(wú)獨(dú)有偶，上汽大通汽車有限公司也向供應(yīng)商提出了降本10%的目標(biāo)，表明“卷成本”將成為2025年汽車行業(yè)的主旋律。
供應(yīng)商們表示，在“年降”的談判中，車企通常會(huì)系統(tǒng)性地考量，根據(jù)供應(yīng)商的降價(jià)措施給予更多市場(chǎng)份額。例如，某車企在需要十萬(wàn)套汽車記錄儀時(shí)，會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的降價(jià)意愿調(diào)整供應(yīng)比例。而對(duì)于大型品牌型供應(yīng)商，車企的議價(jià)空間較小，雙方簽訂的合同更像是對(duì)賭協(xié)議，新款車型的銷量無(wú)法預(yù)計(jì)，供應(yīng)商需承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。
蓋世汽車的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，74%的行業(yè)人士表示，2023年車企提出的降本要求明顯提升，超半數(shù)企業(yè)被要求“年降”幅度在5%到10%。面對(duì)車企的壓力，供應(yīng)商們往往會(huì)向更上游的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移壓力。然而，部分供應(yīng)商表示，他們已經(jīng)很難向上游繼續(xù)傳導(dǎo)壓力，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)，降價(jià)空間越來(lái)越小。
盡管如此，在受訪的車企供應(yīng)商中，多數(shù)仍處于盈利狀態(tài)。某乘用車座椅供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘用車市場(chǎng)正處于放量階段，他們的業(yè)務(wù)也在上升，客戶訂單量不斷上升。然而，這些供應(yīng)商也擔(dān)心行業(yè)未來(lái)的情況，認(rèn)為車企之間的價(jià)格戰(zhàn)將使他們逼近盈虧臨界點(diǎn)。
值得注意的是，已有全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布在全球范圍內(nèi)裁員5500人，以應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩和加劇的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一舉動(dòng)進(jìn)一步加劇了供應(yīng)商們對(duì)未來(lái)生存狀況的擔(dān)憂。
隨著車企之間更大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，供應(yīng)商們明年的生存狀況將備受關(guān)注。他們將如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的壓力，以及能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持盈利，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
