隨著2016年新能源汽車大規模推廣的浪潮逐漸退去，今年成為了這批新能源車動力電池質保期屆滿的關鍵時刻。面對即將“脫保”的大量新能源汽車，車主們紛紛開始關注：這些車輛的動力電池還能否繼續支撐？是應該選擇更換電池，還是直接換購新車？
據中國汽車工業協會透露，2016年中國新能源汽車產銷量突破了50萬輛大關。按照8年的質保期限計算，今年將有大量新能源汽車步入“過保”行列。這一消息無疑為眾多車主敲響了警鐘。
中國汽車工程研究院的高級專家趙志偉指出，一旦新能源汽車的動力電池脫保，若電池出現嚴重衰減或因碰撞受損，更換電池的費用可能高達十幾萬元，這對于車主而言無疑是一筆沉重的負擔。
然而，專家也強調，新能源汽車電池的壽命并非一概而論。電池的循環壽命受多種因素影響，包括充放電次數、電池類型以及車主的使用習慣等。目前，行業主流技術認為，磷酸鐵鋰電池的循環壽命可達3000次左右，而三元鋰電池也能達到2000次以上。若按照每周1-2次的充電頻率計算，動力電池使用8-10年并非難事。
面對即將到來的“脫保”潮，業內人士建議車主們可以尋求專業機構對整車及電池進行健康度檢測。根據檢測結果，車主們有三種選擇：若電池工況良好，健康度高，可繼續使用；若電池雖無法再用于整車，但仍具利用價值，則可選擇回收并用于梯次利用場景；若電池已無任何利用價值，則應選擇回收再利用。
寧德時代新能源科技股份有限公司的國內乘用車事業部技術總工雷萬波表示，出于安全考慮，當電池衰減明顯時，建議車主更換新電池。同時，他也指出，動力電池成本占新能源整車的比例普遍較高，有的甚至接近一半。因此，對于“脫保”車主而言，選擇推出以舊換新政策的車企進行換車，也是一種明智之舉。
為了應對新能源汽車電池“脫保”帶來的挑戰，汽車行業也在積極尋求解決方案。專家表示，實現新技術突破，延長電池壽命，是行業發展的必然趨勢。同時，動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業也應攜手合作，共同搭建新能源動力電池售后服務體系，保障消費者的知情權和合法權益。
為了吸引更多消費者，不少新能源汽車生產廠家也開始采取新策略。今年以來，多家車企開始普及“三電系統終身質保”服務，并降低質保政策門檻。有的新能源生產企業甚至推出了無限期的電池保障計劃。這些舉措無疑為車主們提供了更多的選擇和保障。
