隨著2016年推出的新能源汽車電池8年或12萬公里質保期限的到期，今年眾多新能源汽車步入了“脫?！钡年P鍵階段。這些車輛的動力電池狀態如何，質保期過后是選擇更換電池還是換新車，成為了廣大車主關注的焦點。
據中國汽車工業協會的統計，2016年中國新能源汽車的生產與銷售突破了50萬輛大關。以此推算，今年將有一大批新能源汽車正式走出質保期。中國汽車工程研究院的高級專家趙志偉透露，一旦車輛脫保，若電池出現嚴重衰減或因意外碰撞導致損壞，更換電池的費用可能高達十幾萬元。
在電池壽命方面，專家指出，電池的充放電循環次數是影響其壽命的主要因素，而不同類型的電池其壽命也有所差異。目前，行業主流技術分析顯示，磷酸鐵鋰電池的循環壽命大約可達3000次，而三元鋰電池的循環壽命也可超過2000次。若按照每周充電1至2次的頻率，并考慮電池的日歷壽命，動力電池使用8至10年并無太大問題。
對于電池是否還能繼續使用，業內人士表示，這不僅取決于產品設計時的品質保障，還受到用戶的使用環境和行為習慣的影響。在質保期屆滿后，車主可以選擇專業機構對車輛及電池進行健康度檢測?；跈z測結果，電池的未來去向主要有三種：若電池狀況良好，健康度高，可繼續使用；若電池雖無法繼續在車上使用，但仍具備剩余價值，則可回收用于梯次利用；若電池已無明顯利用價值，則進行回收再利用。
寧德時代新能源科技股份有限公司國內乘用車事業部技術總工雷萬波指出，出于安全考慮，電池衰減明顯后應更換新電池。由于動力電池成本通常占新能源整車成本的20%以上，部分車型甚至接近一半，因此對于質保期屆滿的車主而言，選擇推出以舊換新政策的車企進行換車，也是一種經濟合理的選擇。
專家還強調，長遠來看，實現技術突破，延長電池壽命，減少電量衰減，是新能源汽車行業發展的新課題。同時，汽車行業應形成共識，共同維護消費者權益。中國汽車流通協會副會長王都建議，應由動力電池企業、主機廠、第三方檢測機構和維修企業共同構建新能源動力電池售后服務體系，以保障消費者的知情權，促進新能源汽車行業的健康發展。
為了應對質保期屆滿帶來的挑戰，多家新能源汽車生產廠家采取了新策略。今年以來，不少企業開始普及“三電系統終身質?！狈?，并降低了質保政策的門檻。有的新能源生產企業甚至推出了無限期的電池保障措施。部分生產廠家還與第三方維修連鎖品牌合作，進一步提升新能源汽車的售后服務水平。
隨著新能源汽車市場的不斷擴大和技術的不斷進步，如何更好地保障消費者的權益，提升售后服務水平，將是未來新能源汽車行業發展的重要方向。
