在江淮汽車宣布尊界車型的預(yù)售價區(qū)間為100萬至150萬之后，其股價出現(xiàn)了明顯的跳空低開現(xiàn)象，這一舉動不僅影響了江淮自身的市場表現(xiàn)，還連帶拖累了整個汽車板塊。市場對此反應(yīng)強(qiáng)烈，擔(dān)憂情緒溢于言表。
尊界車型試圖復(fù)制的，是華為與賽力斯合作的成功案例。賽力斯在華為的助力下，憑借問界M9成功打入50萬豪車市場。問界M9的成功，一方面得益于其智能駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，另一方面則是因為其針對中產(chǎn)家庭用戶，在安全性方面做出了顯著的提升。特別是其貨車夾擊碰撞測試的表現(xiàn)，恰好擊中了中產(chǎn)家庭對于車輛安全的關(guān)注痛點，加上當(dāng)時理想L7車禍?zhǔn)录膶Ρ刃?yīng)，使得問界M9在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可。
然而，尊界車型的市場定位與問界M9截然不同。其售價高達(dá)百萬級別，豪華配置一應(yīng)俱全，如星空頂、后排香檳冰箱等，但在品牌文化沉淀方面，尊界顯然無法與奔馳S級、勞斯萊斯、邁巴赫等傳統(tǒng)豪車相提并論。因此，尊界需要依靠技術(shù)來支撐其定價，尤其是自動駕駛技術(shù)，成為了尊界定價體系的核心。
然而，對于百萬級別的豪車市場來說，智駕功能的重要性可能并不如想象中那么高。在這個價格區(qū)間內(nèi)，很多車主都有自己的專屬司機(jī)，因此他們并不需要親自駕駛車輛，智駕功能的存在與否，對于他們來說可能并不重要。相反，他們更加關(guān)注的是車輛的安全性、舒適性以及豪華感。
尊界在安全性方面的表現(xiàn)，并未能像問界M9那樣給人留下深刻的印象。盡管其搭載了華為的L3自動駕駛架構(gòu)，以及主動式后輪轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)，但在消費(fèi)者心中，缺乏像問界M9那樣通過貨車碰撞測試所帶來的安全感。因此，尊界需要在安全性和舒適感方面做出更多的努力，以贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
尊界在品牌沉淀方面也存在明顯的不足。與問界M5、M7逐步積累市場信任與口碑不同，尊界一上市就瞄準(zhǔn)了百萬級別的價格區(qū)間，消費(fèi)者對其品牌認(rèn)知相對陌生。在這種情況下，尊界需要借助華為的技術(shù)品牌來提升溢價能力。然而，這也引發(fā)了一些市場的擔(dān)憂：如果江淮汽車無法憑借自身的品牌和技術(shù)實力打造出百萬級別的豪車，那么僅僅依靠華為的品牌加持，是否足以支撐其高端市場的定位？
在新能源汽車時代，技術(shù)品牌的重要性不言而喻。然而，一個成功的豪車品牌，不僅需要擁有先進(jìn)的技術(shù)實力，還需要在品牌文化方面進(jìn)行長期的積累和沉淀。比亞迪的仰望U8就是一個很好的例子。其基于四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)“易四方”打造的車型，不僅擁有原地坦克掉頭、螃蟹橫移等獨(dú)特的功能，更在消費(fèi)者心中樹立了強(qiáng)大的品牌形象。
相比之下，尊界在技術(shù)和品牌方面都存在明顯的短板。其試圖通過高售價和豪華配置來打動消費(fèi)者，但在缺乏品牌文化沉淀和技術(shù)實力支撐的情況下，這一策略顯然難以奏效。因此，江淮汽車需要深刻反思其市場策略，重新審視尊界車型的市場定位和發(fā)展方向。
