車企價格戰(zhàn)白熱化，供應(yīng)商夾縫中求生存
隨著汽車市場的競爭日益激烈，車企之間的價格戰(zhàn)已經(jīng)不僅僅局限于銷售終端，而是逐漸蔓延到了上游供應(yīng)鏈。近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一封比亞迪要求供應(yīng)商降價10%的郵件截圖，再次將車企與供應(yīng)商之間的博弈推向了風(fēng)口浪尖。
據(jù)知情人士透露，這封郵件是比亞迪為了應(yīng)對2025年新能源汽車市場的激烈競爭，向供應(yīng)商提出的一項降價要求。比亞迪方面表示，為了增強自身乘用車的競爭力，需要整個供應(yīng)鏈共同努力，因此希望從2025年1月1日起，供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品降價10%。對此，比亞迪官方回應(yīng)稱，這是與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例，并非強制要求，雙方可以協(xié)商推進。
然而，這并非個例。有報道稱，上汽大通汽車有限公司也向供應(yīng)商發(fā)出了類似的降價要求。多家汽車供應(yīng)商表示，目前車企提出的降本要求明顯提升，5%的降本比例已成為零部件領(lǐng)域的中位數(shù)，甚至有超過半數(shù)企業(yè)被要求“年降”幅度在5%到10%之間。
在車企的強大壓力下，供應(yīng)商們不得不尋求應(yīng)對策略。一些大型、品牌型供應(yīng)商由于具有較強的議價能力，能夠通過與車企簽訂對賭協(xié)議等方式，在一定程度上緩解降價壓力。然而，對于大多數(shù)中小型供應(yīng)商來說，情況則不容樂觀。他們往往面臨著兩難的選擇：要么接受降價要求，犧牲部分利潤；要么拒絕降價，但可能因此失去訂單，甚至被擠出市場。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，一些供應(yīng)商開始嘗試向更上游的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移壓力。他們通過與上游供應(yīng)商進行降價談判，努力降低生產(chǎn)成本，從而提升自身的毛利率水平。然而，這一策略并非總能奏效。越是在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，降價空間往往越小，供應(yīng)商們往往難以繼續(xù)傳導(dǎo)壓力。
盡管面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，但仍有部分供應(yīng)商保持了盈利狀態(tài)。某乘用車座椅供應(yīng)商的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們的業(yè)務(wù)目前正處于上升期，客戶的訂單量不斷上升。然而，他也坦言，對于行業(yè)未來的走勢感到擔(dān)憂。車企之間的價格戰(zhàn)越來越激烈，供應(yīng)商們已經(jīng)趨近于盈虧臨界點，一旦價格繼續(xù)下降，很可能面臨虧損的風(fēng)險。
值得注意的是，一些供應(yīng)商已經(jīng)開始調(diào)整市場策略，尋求新的增長點。他們不再僅僅依賴于傳統(tǒng)的汽車市場，而是將目光投向了汽車后市場。通過提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和配件更換服務(wù)，他們希望能夠在汽車后市場上獲得更多的利潤。
然而，對于大多數(shù)中小型供應(yīng)商來說，未來的道路仍然充滿不確定性。隨著車企之間價格戰(zhàn)的持續(xù)升級，他們面臨著越來越大的生存壓力。如何在夾縫中求生存，成為了他們亟待解決的問題。
