近日，車市優(yōu)惠信息如潮水般洶涌而來，繼“金九銀十”和“雙十一”促銷熱潮后，特斯拉再次引領(lǐng)年終降價(jià)潮流。此番降價(jià)是否會(huì)引起市場的連鎖反應(yīng)？年底價(jià)格戰(zhàn)能否如期上演？消費(fèi)者是否迎來了購車的最佳時(shí)機(jī)？
特斯拉此番降價(jià)背后，隱藏著不小的市場壓力。新車銷售服務(wù)平臺(tái)“車fans”的創(chuàng)始人孫少軍透露，特斯拉在中國市場的訂單量出現(xiàn)下滑，每周訂單量約為1.2萬輛，而實(shí)際交付量卻高達(dá)1.6萬輛，儲(chǔ)備訂單的減少促使特斯拉采取降價(jià)策略。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也指出，盡管Model Y仍是細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊，但眾多自主品牌車型在9月前后集中上市，給特斯拉帶來了不小的競爭壓力。
特斯拉的降價(jià)舉措還與新款車型的推出息息相關(guān)。雖然特斯拉CEO馬斯克曾表示今年不會(huì)推出新款Model Y，但“車fans”的孫少軍透露，特斯拉上海工廠已開始共線生產(chǎn)新老款Model Y，新款車型上市的消息或已近在咫尺。新能源汽車評(píng)論人、《電動(dòng)汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示，新款Model Y的外觀設(shè)計(jì)頗具看點(diǎn)，可能會(huì)采用貫穿式大燈和尾燈，同時(shí)懸架系統(tǒng)也將得到優(yōu)化，提升乘坐舒適性。
與以往價(jià)格戰(zhàn)不同的是，此次特斯拉作為王牌產(chǎn)品官宣降價(jià)，并未立即引發(fā)其他品牌的連鎖降價(jià)反應(yīng)。極氪智能科技副總裁林金文明確表示，極氪不會(huì)跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)策略。他表示，特斯拉宣布Model Y降價(jià)后，年底車市價(jià)格戰(zhàn)的話題再次被熱議，但極氪將保持價(jià)格和權(quán)益的穩(wěn)定。
邱鍇俊分析指出，特斯拉此次降價(jià)幅度為一萬元，并未改變其與競品車型的性價(jià)比差距。因?yàn)楦偲奋囆驮谏鲜兄蹙鸵呀?jīng)比Model Y便宜三四萬元，加之特斯拉的品牌溢價(jià)逐漸流失，其他品牌并未感受到太大的降價(jià)壓力。部分競品車型面臨產(chǎn)能瓶頸，即使訂單大增也難以迅速交付現(xiàn)車，此時(shí)大規(guī)模促銷并非明智之舉。
同時(shí)，政策因素也給車企的決策帶來了不確定性。今年8月，商務(wù)部等七部門發(fā)布了汽車以舊換新補(bǔ)貼政策，報(bào)廢舊車換新車最高補(bǔ)貼可達(dá)兩萬元。這一政策點(diǎn)燃了車市的“金九銀十”，并預(yù)計(jì)全年將拉動(dòng)乘用車市場超過160萬輛的增量。然而，今年的補(bǔ)貼政策只持續(xù)到年底，明年政策的具體走向尚未明確，這在一定程度上影響了消費(fèi)者年底購車的決策。
盡管年底通常是車市優(yōu)惠的高潮，但今年的情況似乎有所不同。部分車企對(duì)年底價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度，主要是摸不準(zhǔn)政策變化和消費(fèi)者心態(tài)。截至發(fā)稿時(shí)，多數(shù)車企的官方優(yōu)惠舉措已在11月底結(jié)束，僅有理想汽車推出了“3年0息”的購車政策。然而，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年底車企為了沖量，仍會(huì)推出更優(yōu)惠的政策。截至10月，僅有少數(shù)車企完成了全年銷量目標(biāo)的80%以上，絕大多數(shù)車企仍面臨巨大的銷量壓力。
對(duì)于年底是否是購車良機(jī)，業(yè)內(nèi)人士意見不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為，年底車市價(jià)格將趨于穩(wěn)定，乘用車行業(yè)總體庫存壓力不大，加之補(bǔ)貼政策催熱市場需求，旺銷狀態(tài)下很難出現(xiàn)普遍的價(jià)格戰(zhàn)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果消費(fèi)者著急用車，可以搭上政策末班車果斷出手。不過，如果購車需求并不迫切，也可以等到明年再作打算，因?yàn)槊髂甑膬r(jià)格戰(zhàn)仍有可能再次掀起。
