在國內新能源汽車市場，近年來增程式電動車與插電式混合動力車型（插混）以其無續(xù)航焦慮的特點，迅速成為消費者的熱門選擇。然而，對于初次接觸這兩類車型的人來說，它們之間的區(qū)別可能并不明顯，畢竟都具備油電雙模功能。但實際上，增程式電動車與插混車型在駕駛體驗和技術應用上存在顯著差異。
首先，從駕駛平順性來看，插混車型中的多擋設計雖然旨在優(yōu)化燃油經濟性，但部分車型在換擋時仍會出現頓挫感。這種頓挫感在純電模式下不易察覺，因為此時發(fā)動機并不介入。然而，增程式電動車則完全不同，由于它們沒有變速箱，發(fā)動機也不直接驅動車輪，而是由電機提供動力，因此動力輸出更加線性和平順，沒有頓挫感。
在智能駕駛輔助方面，高階智能駕駛輔助系統(tǒng)似乎更青睞于純電動車型和增程式電動車。近年來，我們試駕過的多款新能源車型中，高階智能駕駛輔助水平較高的往往是增程式或純電動車型，插混車型尤其是多擋插混車型在這一領域表現相對較弱。這主要是因為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)需要快速的決策、處理和輪端響應速度。對于純電動車型和增程式電動車來說，智駕系統(tǒng)產生的決策信號可以通過電信號直接傳達到輪端，而對于多擋插混車型，尤其是在發(fā)動機驅動模式下，決策信號需要經過發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)才能到達輪端，這增加了響應時間，對于高階智能駕駛輔助系統(tǒng)來說是不利的。
增程式電動車在純電行駛里程方面也表現出色。在電量充足的情況下，無論是城區(qū)巡航還是高速行駛，增程式電動車都可以實現純電行駛，增程器（發(fā)電機）可以完全不介入。甚至在“強制純電”模式下，增程器啟動介入的時機可以更加靈活，純電續(xù)航里程更長。相比之下，多擋插混車型更加強調發(fā)動機的性能表現，當車輛需要更高功率和大扭矩時，發(fā)動機會強制介入。因此，多擋插混車型的純電續(xù)航里程往往是間斷性的，發(fā)動機頻繁介入也影響了駕駛的舒適性和經濟性。
回顧過去，當理想汽車創(chuàng)始人李想在2023年11月預測未來很多堅持多擋插混技術的自主品牌將轉向增程時，曾遭到多家車企大佬的反駁。然而，如今再看這一預測，已經逐漸變?yōu)楝F實。在自主品牌中，完全堅持多擋插混技術、不涉足增程的品牌已經屈指可數。這一趨勢表明，增程式電動車在駕駛體驗和技術應用上的優(yōu)勢正在被越來越多的消費者和車企所認可。
