近期，新能源汽車市場再度掀起技術競爭的熱潮，各大車企紛紛推出最新的插電式混合動力系統(tǒng)，以期在這一領域占據(jù)有利地位。比亞迪、吉利、奇瑞和長城等車企，作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，均推出了各自最新的插混方案，并應用于旗下多款車型。
比亞迪在年初率先推出了第五代DM插混動力，以2025款漢DM-i為例，該車依舊采用P1+P3布局的單擋DHT構型，但EHS電機的最大功率已提升至200kW，最高轉(zhuǎn)速達到20000rpm。這一升級使得整車0-100km/h加速時間縮短至6.9s，極速更是達到200km/h。比亞迪通過簡單粗暴的方式——升級電機性能，成功打破了單擋DHT高速動力不足的固有印象。同時，DM5.0還進一步優(yōu)化了經(jīng)濟性，采用了更高效的混動專用1.5L/1.5T發(fā)動機，最高熱效率分別達到了46.05%和45.3%，加之電控邏輯的優(yōu)化，使得2025款漢DM-i的虧電油耗降低至3.8L/100km（NEDC循環(huán)）。
吉利汽車則采取了不同的技術路線，其雷神Hi·X（P1+P2）和E-Motive（P1+P3）均采用了三擋DHT混動方案。相較于單擋DHT，三擋DHT的核心優(yōu)勢在于發(fā)動機能夠更早介入直驅(qū)，動力更強，同時高速扭矩容量也更大，極速更高。然而，面對比亞迪在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，吉利也開始嘗試單擋DHT插混系統(tǒng)，并為其配備了更高效的混動專用1.5L自吸發(fā)動機。這一技術將在即將上市的銀河星艦7上使用的EM-i雷神超級電混系統(tǒng)中得到體現(xiàn)。該系統(tǒng)采用單擋P1+P3雙電機布局，電機最大功率達到160kW，效率最高可達98.02%，電驅(qū)綜合效率高達92.5%。同時，新開發(fā)的混動專用1.5L自吸發(fā)動機最高熱效率提高到了46.5%，略高于比亞迪DM5.0使用的1.5L發(fā)動機。
奇瑞汽車在插混領域同樣采取了多條腿走路的策略，目前在瑞虎、風云、捷途、星途等多個系列上應用了不同擋位的DHT插混方案。即將上市的風云A9和星途攬月C-DM作為旗艦產(chǎn)品，將為用戶帶來不少新驚喜。風云A9將搭載混動專用1.5T發(fā)動機和單擋P1+P3雙電機單元，高配版本還額外在后橋配備P4電機，CLTC純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1500km。同時，風云A9在車身底盤方面也下足了功夫，白車身高強度鋼比例達到88%，20000Mpa熱成型鋼比例達到23%，底盤架構采用雙叉臂前懸+五連桿后懸設計，并標配CDC自適應阻尼減震。
長城汽車在檸檬DHT之后，開始專注于通過P2+P4前后雙電機實現(xiàn)插混電四驅(qū)功能。其Hi4混動系統(tǒng)相較于三電機插混電四驅(qū)方案，能夠更有效地降低成本。然而，早期的哈弗梟龍MAX曾出現(xiàn)過因P2電機發(fā)電不夠用導致電池虧電、動力受限的問題。為了解決這一問題，長城汽車在新款摩卡和藍山智駕版上開始使用Hi4 2.0升級版，采用了發(fā)電功率更高的1.5T發(fā)動機，并將發(fā)動機輸出端從兩擋升級到了四擋。這一升級使得新款車型即便在電池虧電工況下，也能靠帶四個物理擋位的1.5T發(fā)動機覆蓋全速域出行場景，完全不用擔心動力受限問題。
據(jù)長城哈弗相關高層透露，哈弗梟龍MAX將在2025年迎來大改款，預計會換裝同款升級的四擋Hi4系統(tǒng)。同時，哈弗H6、哈弗猛龍等車型也將推出相同動力總成的版本，這對于輕越野的出行場景無疑具有重大意義。
