近期，全球汽車(chē)制造業(yè)巨頭豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了智能化領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，并因此宣布了一項(xiàng)大規(guī)模的車(chē)輛召回計(jì)劃。
根據(jù)11月29日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的公告，廣汽豐田和一汽豐田聯(lián)合發(fā)布召回通知，計(jì)劃從2024年12月2日起，召回超過(guò)25萬(wàn)輛汽車(chē)，涵蓋雷凌雙擎、凌尚雙擎、卡羅拉雙擎以及亞洲獅雙擎等多個(gè)熱門(mén)車(chē)型。此次召回的主要原因在于部分車(chē)輛的制動(dòng)執(zhí)行器控制電腦程序存在缺陷，這一軟件問(wèn)題在極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離延長(zhǎng)，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
值得注意的是，這并非豐田首次因相似問(wèn)題召回車(chē)輛。早在2024年9月29日，廣汽豐田和一汽豐田就曾發(fā)布過(guò)一次召回計(jì)劃，而此次召回是對(duì)之前行動(dòng)的擴(kuò)大。部分被召回車(chē)輛甚至在下線僅20天后就需重新返廠處理，這表明問(wèn)題車(chē)輛在生產(chǎn)線上并未得到有效遏制。
除了制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，豐田還召回了因轉(zhuǎn)向中間軸制造缺陷而可能存在安全隱患的車(chē)輛，涉及鋒蘭達(dá)、雷凌雙擎、凌尚以及卡羅拉雙擎等多個(gè)車(chē)型。這些車(chē)輛的轉(zhuǎn)向中間軸在長(zhǎng)期使用中可能出現(xiàn)龜裂，極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法轉(zhuǎn)向。
豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也反映了其面臨的挑戰(zhàn)。盡管豐田在2024年前10個(gè)月仍保持了全球銷(xiāo)量第一的地位，但在中國(guó)市場(chǎng)，其銷(xiāo)量卻同比下滑了9.3%，累計(jì)銷(xiāo)售141.28萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)表明，盡管豐田在全球范圍內(nèi)保持領(lǐng)先，但在中國(guó)市場(chǎng)，其品牌影響力和市場(chǎng)份額正受到挑戰(zhàn)。
廣汽豐田的情況尤為嚴(yán)峻。自2021年以來(lái)，廣汽豐田的銷(xiāo)量增速逐漸放緩，2023年全年銷(xiāo)量同比下降5.47%，未能達(dá)到百萬(wàn)輛的目標(biāo)。2024年前10個(gè)月，廣汽豐田的銷(xiāo)量同比下降了23.31%，顯示出其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的疲軟態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，廣汽豐田的產(chǎn)能利用率也降至95%，若銷(xiāo)量持續(xù)不振，未來(lái)或?qū)⒚媾R更大的產(chǎn)能閑置問(wèn)題。
相比之下，一汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，2024年前10個(gè)月銷(xiāo)量同比下降僅0.55%。然而，這一微弱的降幅并不能掩蓋豐田在中國(guó)市場(chǎng)面臨的整體挑戰(zhàn)。
在財(cái)務(wù)方面，豐田汽車(chē)發(fā)布的2025財(cái)年第二財(cái)季財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其全球銷(xiāo)量同比下降4%，凈利潤(rùn)更是大幅下滑55%。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，豐田汽車(chē)也調(diào)整了其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)期，將2026年的全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)至100萬(wàn)輛，較此前宣布的預(yù)期低了30%左右。這一調(diào)整反映出豐田在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面的謹(jǐn)慎態(tài)度。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，豐田汽車(chē)仍堅(jiān)持其循序漸進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐。豐田董事長(zhǎng)豐田章男此前曾表示，電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展將導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)大量失業(yè)工人。因此，豐田在推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在努力平衡傳統(tǒng)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
