隨著11月的悄然流逝，備受矚目的LAB續(xù)航榜單再度揭曉。盡管廣州車展盛況空前，但本次車展并未如預(yù)期般帶來(lái)眾多顛覆性新車，多數(shù)車型僅以亮相為主，未能引發(fā)續(xù)航榜單的大幅變動(dòng)。
然而，通過(guò)細(xì)致分析，我們依然能夠捕捉到“續(xù)航”領(lǐng)域的若干重要趨勢(shì)。純電車型方面，榜單上的兩大變動(dòng)尤為引人注目。首先，小鵬P7+正式公布了其710km續(xù)航版本的價(jià)格，19.88萬(wàn)元的定價(jià)使其在15-20萬(wàn)純電轎車市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地，位列第三。其次，埃安RT作為埃安品牌的最新緊湊型車型，同樣公布了售價(jià)，且比預(yù)售價(jià)低了5000元，一舉成為15萬(wàn)元以下續(xù)航最長(zhǎng)的純電轎車。
值得注意的是，今年推出的長(zhǎng)續(xù)航車型普遍不再過(guò)分強(qiáng)調(diào)電池容量的提升。以小鵬P7+為例，小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上著重介紹了其出色的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)“以小博大”的策略提升續(xù)航，并預(yù)告OTA升級(jí)后將進(jìn)一步提升續(xù)航能力，開(kāi)創(chuàng)了續(xù)航領(lǐng)域的新玩法。同樣，埃安RT、享界S9長(zhǎng)續(xù)航版等車型也均在電池容量相同甚至更小的情況下，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航的顯著提升。
這一趨勢(shì)帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，車企得以將節(jié)省下來(lái)的成本用于提升標(biāo)配車型的配置，減少SKU數(shù)量，從而降低了消費(fèi)者選擇車型的難度。
混動(dòng)/增程車型方面，尊界S800無(wú)疑是本次榜單的焦點(diǎn)之一，作為自主品牌首款售價(jià)超過(guò)100萬(wàn)的轎車，其神秘面紗尚未完全揭開(kāi)。在廣州車展上，尊界S800并未對(duì)外開(kāi)放參觀，而在幾天前的華為發(fā)布會(huì)上，也僅公布了部分尺寸和預(yù)售價(jià)信息，因此本次榜單未能將其納入其中。
騰勢(shì)Z9三廂轎車版同樣備受矚目，盡管其續(xù)航水平與Z9 GT保持一致，但市場(chǎng)關(guān)注度依然不減。榜單上，Z9 GT依然占據(jù)一席之地。
回顧上個(gè)月的續(xù)航榜單，增程車和混動(dòng)車型紛紛搭載大容量電池，力求通過(guò)300公里以上的純電續(xù)航，讓消費(fèi)者能夠?qū)⑵洚?dāng)作純電車使用。然而，純電車型卻呈現(xiàn)出截然不同的趨勢(shì)，逐漸放棄“大電池路線”，轉(zhuǎn)而通過(guò)降低電耗來(lái)提升續(xù)航的扎實(shí)性。小鵬汽車甚至喊出了“1度電行駛10公里”的響亮口號(hào)。
對(duì)于這些車企的承諾，我們將通過(guò)《LAB測(cè)試》欄目進(jìn)行實(shí)測(cè)，以驗(yàn)證其真實(shí)性。敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注，以獲取更多詳細(xì)信息。
