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隨著11月的悄然流逝,備受矚目的LAB續(xù)航榜單再度揭曉。盡管廣州車展盛況空前,但本次車展并未如預(yù)期般帶來(lái)眾多顛覆性新車,多數(shù)車型僅以亮相為主,未能引發(fā)續(xù)航榜單的大幅變動(dòng)。

然而,通過細(xì)致分析,我們依然能夠捕捉到“續(xù)航”領(lǐng)域的若干重要趨勢(shì)。純電車型方面,榜單上的兩大變動(dòng)尤為引人注目。首先,小鵬P7+正式公布了其710km續(xù)航版本的價(jià)格,19.88萬(wàn)元的定價(jià)使其在15-20萬(wàn)純電轎車市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地,位列第三。其次,埃安RT作為埃安品牌的最新緊湊型車型,同樣公布了售價(jià),且比預(yù)售價(jià)低了5000元,一舉成為15萬(wàn)元以下續(xù)航最長(zhǎng)的純電轎車。

值得注意的是,今年推出的長(zhǎng)續(xù)航車型普遍不再過分強(qiáng)調(diào)電池容量的提升。以小鵬P7+為例,小鵬汽車在發(fā)布會(huì)上著重介紹了其出色的熱管理系統(tǒng),通過“以小博大”的策略提升續(xù)航,并預(yù)告OTA升級(jí)后將進(jìn)一步提升續(xù)航能力,開創(chuàng)了續(xù)航領(lǐng)域的新玩法。同樣,埃安RT、享界S9長(zhǎng)續(xù)航版等車型也均在電池容量相同甚至更小的情況下,實(shí)現(xiàn)了續(xù)航的顯著提升。

這一趨勢(shì)帶來(lái)的好處顯而易見,車企得以將節(jié)省下來(lái)的成本用于提升標(biāo)配車型的配置,減少SKU數(shù)量,從而降低了消費(fèi)者選擇車型的難度。

混動(dòng)/增程車型方面,尊界S800無(wú)疑是本次榜單的焦點(diǎn)之一,作為自主品牌首款售價(jià)超過100萬(wàn)的轎車,其神秘面紗尚未完全揭開。在廣州車展上,尊界S800并未對(duì)外開放參觀,而在幾天前的華為發(fā)布會(huì)上,也僅公布了部分尺寸和預(yù)售價(jià)信息,因此本次榜單未能將其納入其中。

騰勢(shì)Z9三廂轎車版同樣備受矚目,盡管其續(xù)航水平與Z9 GT保持一致,但市場(chǎng)關(guān)注度依然不減。榜單上,Z9 GT依然占據(jù)一席之地。

回顧上個(gè)月的續(xù)航榜單,增程車和混動(dòng)車型紛紛搭載大容量電池,力求通過300公里以上的純電續(xù)航,讓消費(fèi)者能夠?qū)⑵洚?dāng)作純電車使用。然而,純電車型卻呈現(xiàn)出截然不同的趨勢(shì),逐漸放棄“大電池路線”,轉(zhuǎn)而通過降低電耗來(lái)提升續(xù)航的扎實(shí)性。小鵬汽車甚至喊出了“1度電行駛10公里”的響亮口號(hào)。

對(duì)于這些車企的承諾,我們將通過《LAB測(cè)試》欄目進(jìn)行實(shí)測(cè),以驗(yàn)證其真實(shí)性。敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注,以獲取更多詳細(xì)信息。

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