隨著冬季氣溫逐漸走低，電動(dòng)汽車(chē)的“續(xù)航里程焦慮”再次成為公眾熱議的話題。許多車(chē)主發(fā)現(xiàn)，實(shí)際駕駛中的續(xù)航里程遠(yuǎn)低于廠商提供的測(cè)試數(shù)據(jù)，引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝诉@種測(cè)試?yán)m(xù)航與實(shí)際續(xù)航之間的巨大差異？測(cè)試?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)又究竟有多少參考價(jià)值呢？經(jīng)過(guò)深入分析，我們發(fā)現(xiàn)，雖然低溫對(duì)動(dòng)力電池性能的影響是一個(gè)不可忽視的因素，但更為關(guān)鍵的是低溫對(duì)暖風(fēng)能耗以及空氣阻力的影響，這兩點(diǎn)往往在測(cè)試環(huán)節(jié)中被忽略。
無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，其能耗測(cè)試大多在室內(nèi)環(huán)境下進(jìn)行，這樣的測(cè)試環(huán)境具有三大特點(diǎn)：模擬路況無(wú)擁堵、氣溫恒定且較低、空調(diào)基本不使用。然而，在真實(shí)駕駛環(huán)境中，這些因素卻大相徑庭。例如，城市路段的擁堵會(huì)導(dǎo)致燃油車(chē)頻繁起步停車(chē)，從而提高平均轉(zhuǎn)速和油耗；而電動(dòng)車(chē)雖然不存在怠速能耗，但停車(chē)時(shí)使用空調(diào)同樣會(huì)消耗電能。實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的氣溫通常控制在動(dòng)力電池的最佳運(yùn)行溫度范圍內(nèi)，而實(shí)際駕駛中，尤其是在冬季，氣溫往往遠(yuǎn)低于這一水平。
更具體地說(shuō)，冬季駕駛電動(dòng)汽車(chē)跑高速幾乎成為車(chē)主們的“噩夢(mèng)”，續(xù)航里程可能減半。這是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室測(cè)試時(shí)的氣溫恒定在20℃到30℃之間，而冬季的氣溫遠(yuǎn)低于此，導(dǎo)致空氣密度增大，進(jìn)而增加汽車(chē)行駛時(shí)的風(fēng)阻。風(fēng)阻是汽車(chē)高速行駛時(shí)的最大阻力，因此在低溫環(huán)境中，汽車(chē)的耗電量會(huì)顯著增加。
測(cè)試時(shí)雖然也會(huì)開(kāi)空調(diào)，但在25℃左右的環(huán)境中，空調(diào)的能耗并不高。而冬季駕駛時(shí)，車(chē)主往往需要開(kāi)啟暖風(fēng)，暖風(fēng)系統(tǒng)的能耗遠(yuǎn)高于夏季的冷風(fēng)系統(tǒng)。這也是導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)低于測(cè)試?yán)m(xù)航的一個(gè)重要原因。
與電動(dòng)汽車(chē)相比，燃油車(chē)雖然也受到氣溫的影響，但程度相對(duì)較小。燃油車(chē)的油箱容量通常較大，且加油站遍布各地，因此車(chē)主對(duì)續(xù)航里程的關(guān)注度相對(duì)較低。然而，即使是燃油車(chē)，在極端氣溫條件下，其油耗也會(huì)發(fā)生顯著變化。例如，夏季開(kāi)空調(diào)或冬季受低溫影響，油耗都可能增加。
通過(guò)對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)在續(xù)航方面都存在一定的不確定性。測(cè)試?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)雖然具有一定的參考價(jià)值，但受多種因素影響，其準(zhǔn)確性往往大打折扣。因此，車(chē)主們?cè)谶x擇和使用汽車(chē)時(shí)，需要更加理性地看待這些數(shù)據(jù)，并結(jié)合實(shí)際駕駛環(huán)境和條件進(jìn)行綜合考慮。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的日益成熟，相信未來(lái)會(huì)有更多措施來(lái)降低這種續(xù)航焦慮。例如，提高動(dòng)力電池的性能、優(yōu)化暖風(fēng)系統(tǒng)的能耗、以及提供更加精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)測(cè)系統(tǒng)等。這些都將有助于提升電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性和用戶(hù)體驗(yàn)。
