在新能源汽車浪潮的推動下，中國汽車產業正以前所未有的速度駛向全球市場，而充電樁作為新能源汽車的“能量站”，也隨之揚帆出海，尋找新的增長點。
據全國乘用車市場信息聯席會最新數據，2024年前十個月，中國汽車出口總量突破528萬臺，同比增長25%，其中新能源汽車出口量更是達到172萬臺，同比增長15%，穩居全球新能源汽車出口榜首。這一亮眼成績的背后，是中國新能源汽車產業的全面崛起，也為中國充電樁企業走向世界鋪平了道路。
上海擎達科技發展股份有限公司執行總裁曹光宇在中國汽車充換電生態大會上表示，如今在世界各地，中國汽車品牌已經隨處可見，這與十多年前中國街頭遍布外國汽車品牌形成了鮮明對比。汽車整車的出海，不僅提升了中國汽車品牌的國際影響力，也帶動了汽車零部件，尤其是充電樁等關鍵配件的海外需求。
海外充電樁市場目前仍處于起步階段，數量不足、價格高昂、產業成熟度較低等問題亟待解決。相比之下，中國充電樁產業起步較早，技術成熟，價格優勢顯著。據統計，海外充電樁價格普遍是國內的兩倍甚至三倍以上，而充電樁的車樁比也遠低于中國。以歐洲和美國為例，公共充電樁的車樁比均在15比1以上，而中國僅為7.5比1。這為中國充電樁企業提供了巨大的市場機遇。
歐洲新能源汽車市場的快速發展，更是為中國充電樁企業出海增添了動力。歐洲議會已通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，計劃到2035年在歐盟范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。這一協議的實施，將推動歐洲新能源汽車市場的快速增長，從而帶動充電樁需求的上升。德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳在大會上透露，歐洲截至今年10月份充電樁的發展數量約為78萬個，遠低于市場需求。
然而，中國充電樁企業出海并非一帆風順。海外市場標準不統一、渠道建設困難、文化差異以及政策變化等挑戰接踵而至。支付系統的不完善、物流效率的低下以及工作方式的差異，都給中國充電樁企業在海外的運營帶來了不小的困難。海外市場對于充電樁的認證標準也與中國有所不同，企業需要花費大量時間和資金來獲得相關認證。
盡管如此，中國充電樁企業依然迎難而上，積極開拓海外市場。特來電、星星充電等國內充電樁龍頭企業，已在全球范圍內布局充電網絡，為中國新能源汽車的海外用戶提供便捷的充電服務。特銳德董秘在回答投資者提問時表示，公司將根據海外市場的發展以及自身戰略規劃，逐步加大海外業務的拓展力度。
星星充電高管也表示，雖然目前電動汽車充電設施收入中80%來自國內市場，但預計今年至少有一半的毛利潤將來自海外。市場調研機構TrendForce預計，全球汽車公共充電樁布建增長率將在2024年下滑至30%，但中國仍保有全球最多的公共充電樁，預計至2024年底將達360萬座，占全球近70%。
在充電樁產業鏈中，充電模塊作為決定充電樁性能的關鍵部件，也在國內形成了較為集中的格局。深圳嘉瓦數字能源有限公司總經理劉輝表示，充電模塊占了整個充電樁成本的50%，模塊穩定性決定了樁的穩定性。隨著技術的演進和不斷的升級，國內充電模塊的穩定性已經得到了顯著提升。
面對海外市場的挑戰和機遇，中國充電樁企業正不斷探索和創新。他們通過優化產品設計、提升服務質量、加強品牌建設等方式，努力提升在海外市場的競爭力和影響力。未來，隨著新能源汽車產業的持續發展和全球市場的不斷開拓，中國充電樁企業有望在海外市場中占據更大的份額。
