近期，中國汽車產(chǎn)業(yè)界傳來了一系列重要動態(tài)。首先，上汽集團與大眾集團宣布，雙方將延續(xù)合作關(guān)系，上汽大眾合資協(xié)議有效期延長至2040年。這一決策標(biāo)志著兩大巨頭自2002年首次合作以來的再度攜手，同時也恰逢上汽大眾成立四十周年。回顧歷史，1984年上海與大眾汽車集團的合作，不僅推動了中國汽車工業(yè)的起步，更見證了其由弱變強的歷程。上汽大眾從引入桑塔納車型，到如今推出ID.4 X電動車，不僅帶來了產(chǎn)品，更在技術(shù)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)升級和人才培養(yǎng)方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
合資車企對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響深遠，它們不僅是產(chǎn)品的提供者，更是技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)者。面對當(dāng)前“去外資化”的某些聲音，業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，開放合作才是中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。只有保持開放的姿態(tài)，積極擁抱國際合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球市場中保持競爭力。
另一方面，日產(chǎn)汽車正面臨前所未有的生存挑戰(zhàn)。據(jù)英國金融時報報道，日產(chǎn)高層透露，公司正在積極尋找新的投資者，并警告稱，若不能在12到14個月內(nèi)找到長期穩(wěn)定的股東，公司生存將受到嚴(yán)重威脅。這一消息無疑給日產(chǎn)汽車的前景蒙上了陰影。此前，國際評級機構(gòu)穆迪和惠譽已相繼將日產(chǎn)的信用評級下調(diào)至負(fù)面，顯示出市場對日產(chǎn)未來發(fā)展的擔(dān)憂。
近年來，全球汽車市場競爭日益激烈，特別是特斯拉等電動汽車制造商的崛起，給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨大壓力。同時，全球供應(yīng)鏈問題，特別是半導(dǎo)體短缺，嚴(yán)重影響了汽車生產(chǎn)，導(dǎo)致銷量下滑。日產(chǎn)的業(yè)績持續(xù)下滑，股價大幅下跌，資金鏈緊張。最新財報顯示，公司第三季度由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損達93億日元。
與此同時，特斯拉在中國市場再次下調(diào)售價，以吸引更多消費者。特斯拉中國宣布，在11月25日至12月31日期間訂購并完成交付的Model Y車型，可享受尾款立減1萬元的優(yōu)惠，起售價降至23.99萬元。消費者還可選擇五年零息金融方案，首付僅需7.99萬元，月供2667元起。這是特斯拉Model Y上市以來的最低售價。
特斯拉在全球市場的定價策略顯示出中國市場的特殊地位。與其他市場相比，中國市場的售價平均低約18.5萬元人民幣。盡管特斯拉中國今年已多次下調(diào)售價，但仍面臨完成全年銷量目標(biāo)的壓力。特斯拉全球前三季度交付了132.9萬輛電動車，要完成去年181萬輛的交付量，難度不小。
在國內(nèi)市場，賽力斯集團也宣布了一項重大收購計劃。賽力斯擬發(fā)行股份購買重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技有限責(zé)任公司100%股權(quán)。此前，賽力斯已租賃該工廠生產(chǎn)問界系列智能電動汽車產(chǎn)品。交易完成后，龍盛新能源將成為賽力斯的全資子公司，賽力斯將獲得工廠的所有權(quán)。這一舉措將有助于賽力斯降低資產(chǎn)負(fù)債率，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，增強抗風(fēng)險能力，并減少每年經(jīng)營性現(xiàn)金流出。
