商湯絕影于11月27日舉辦了2024“絕影實力AI DAY”，展示了其智能汽車平臺的最新成果。活動上，商湯絕影全面揭曉了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）產品體系與戰略布局，并宣布與奇瑞大卓智能、東風汽車建立深度合作關系。
近年來，特斯拉推出的FSD V12版本激發了中國車企和智能駕駛供應商對端到端大模型技術的熱情。商湯絕影在AI DAY上也展示了基于不同算力平臺（如J6E、J6M、Orin）的全場景高階智能駕駛和端到端智能駕駛產品體系。據悉，基于J6平臺的智能駕駛方案預計將于2025年第二季度實現量產交付，而端到端智能駕駛方案則有望在明年年底實現量產。
端到端智能駕駛技術的出現，為智能駕駛行業帶來了革命性的變化，逐漸取代了傳統的模塊化規則，成為智能駕駛技術的新方向。然而，這一變革也帶來了對高質量數據需求的指數級增長。高質量數據的獲取成為當前車企和智能駕駛公司面臨的共同難題，特別是數據的獲取難度大、效率低、成本高。
商湯絕影CEO、商湯科技聯合創始人、首席科學家王曉剛指出，在端到端時代，數據成為最核心的競爭力。他強調：“誰離數據最近，誰的數據基礎設施最強，誰能把這些數據基礎設施鋪到主機廠，誰在未來發展和競爭當中就有主動權。”為此，商湯絕影發布了“開悟”世界模型，該模型能夠理解真實世界的物理規則和交通規則，生成逼真的視頻數據，并支持多樣化的自動駕駛場景及極端情況的可控生成。
目前，商湯絕影基于1024類場景，已能夠泛化出更多的平行世界，打造了千萬級的生成場景庫，并計劃在2025年對行業開放。世界模型的發布，標志著車企在智能駕駛領域的新一輪競爭已經拉開序幕。今年7月，蔚來也發布了蔚來世界模型（NWM），該模型能夠在短時間內推演多種可能發生的場景，并找到最優決策。
然而，盡管商湯絕影在智能駕駛領域取得了顯著進展，但其也面臨著巨額虧損。從2018年至2023年，商湯科技的凈虧損持續擴大。以智能駕駛為重點業務的商湯絕影，雖然今年上半年智能汽車業務收入同比增長100.4%，但目前量產上車的情況仍稍顯落后于其他頭部Tier 1。
在談到盈利預期和合作規劃時，王曉剛表示，自動駕駛實現盈虧平衡還需要三年左右的時間，這取決于自動駕駛的量級和合作的模式。他強調，能夠以高性價比的方式完成交付，并開發新技術和新產品，是實現盈利的關鍵。
在AI DAY后的采訪中，王曉剛進一步闡述了商湯絕影在智能駕駛領域的競爭策略和定位。他指出，過去自動駕駛交付模式主要是標準化的，而今天端到端技術的到來，最大的價值在于數據。他強調，數據基礎設施和數據管線的重要性，因為有效的數據是隨著算法的變化而變化的。
對于當前智能駕駛領域的競爭格局，王曉剛認為，雖然競爭激烈，但智能化和自動駕駛的投入仍然巨大。他呼吁行業內的公司要找到自己的定位，形成有效的合作，避免惡性競爭和取代的關系，以實現共贏共生和長久持續的發展。
在談到純視覺方案和帶激光雷達方案的發展態勢時，王曉剛表示，這取決于現階段所積累的數據體量。他認為，視覺方案具有更高的天花板，但需要更多的數據支持。因此，商湯絕影將繼續加強數據基礎設施的建設，以推動智能駕駛技術的長久發展。
在與客戶研發部門的協同方面，王曉剛指出，傳統模塊化分工將不再存在。在端到端自動駕駛時代，更多依賴數據的驅動。因此，誰能夠更接近數據，誰就能夠在未來發展過程中占據主動。他強調，商湯絕影將提供基礎算力和數據平臺化能力，包括工具鏈，以對齊數據生產的標準和算法的架構。
在談到智能駕駛的盈利距離時，王曉剛表示，這取決于自動駕駛的量級和合作的模式。他預計，未來三年左右自動駕駛有望實現盈虧平衡。同時，他也表示，隨著中國車企出海，智能駕駛技術將在全球市場上獲得更多的空間和利潤空間。
對于當前車企采取的高階智能駕駛免費或變相贈送的策略，王曉剛表示，這種商業模式并不可持續。他呼吁行業要回歸正軌，避免同質化的競爭，做出既有用戶價值又有特色的功能產品。他強調，智駕領域還需要做到艙駕融合，共創產品體驗上的差異化，以節省成本和投入。
在談到商湯絕影的細分業務構成和后續資源配比時，王曉剛表示，從收入上看，智艙和智駕的收入相差不大。但從出貨量上看，座艙高于智駕。而從研發投入上說，現在更多投入在智駕上，因為智駕的技術棧較深，需要較多的資源投入。他透露，商湯絕影的組織架構已更加聚焦，產品和客戶需求更加清晰，更加聚焦在量產方面。
