近期,比亞迪等汽車制造巨頭向供應商提出了降價10%的要求,這一消息在汽車行業(yè)內引發(fā)了廣泛討論。多位業(yè)內人士分析認為,此舉可能預示著新一輪的汽車價格戰(zhàn)將提前打響,2025年的汽車市場競爭格局將更趨白熱化。
作為汽車產業(yè)鏈后端服務的重要一環(huán),安聯(lián)世合(Allianz Partners)同樣感受到了這股來自市場的壓力。該公司主要提供救援和保險服務解決方案,其中國董事總經理王利在接受采訪時坦言:“盡管大家都在喊‘降本增效’,但實際上,‘降本’仍然是當前最緊迫的任務,‘增效’往往被放在了次要位置。這反映出整個汽車產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都面臨著巨大的壓力。”
王利指出,新能源汽車的快速發(fā)展對燃油車市場構成了巨大沖擊,迫使燃油車制造商通過價格戰(zhàn)來爭奪市場份額,以爭取時間進行產業(yè)升級。與此同時,新能源汽車在技術迭代和政策扶持下,價格不斷優(yōu)化,競爭力日益增強。
在這種競爭態(tài)勢下,汽車制造商對成本控制的擔憂日益加劇,這種壓力傳遞到供應商層面,就表現(xiàn)為對成本優(yōu)化的持續(xù)要求。王利表示,在與供應商的合作洽談中,大幅度降低成本仍然是討論的核心議題,短期內并未看到明顯改變。因此,她認為汽車行業(yè)需要打破傳統(tǒng)思維,重新定位,創(chuàng)造新的價值。
面對這一挑戰(zhàn),王利也在思考安聯(lián)世合如何在競爭中突圍。作為安聯(lián)集團在中國的子公司,安聯(lián)世合是第一家與汽車制造商共同開創(chuàng)道路救援商業(yè)模式的服務商,曾引領行業(yè)發(fā)展并享受過紅利。然而,隨著市場競爭加劇和價格戰(zhàn)升級,利潤空間逐漸被壓縮。
王利透露,2025年將是安聯(lián)世合的轉型之年。公司不再僅僅將自己定位為貨架式產品供應商,而是將標準化的產品范圍縮小,以滿足基本的成本降低需求。同時,公司將更加關注客戶需求的變化,從關注車輛本身轉向關注車內所有人,根據他們的出行需求提供分層次的選擇項。這些選擇項將不再是汽車制造商的成本項,甚至部分項目將變?yōu)榭蛻粼敢飧顿M的收益項。
為了實現(xiàn)這一轉型,安聯(lián)世合計劃搭建一個全新的救援和出行大平臺,與汽車制造商進行更多的數據對接,捕捉客戶的使用習慣并進行標簽化分析,以發(fā)現(xiàn)新的服務需求。王利表示,她希望安聯(lián)世合在轉型過程中能夠與汽車制造商的智慧化轉型緊密配合。
然而,新能源汽車在數據積累和售后網絡鋪設方面仍面臨挑戰(zhàn)。與燃油車相比,新能源汽車的數據積累還處于起步階段,售后網絡也相對薄弱。新能源汽車維修價格較高,導致保險公司定價不精準,保費波動較大。王利指出,新能源汽車要么不出故障,一出就是大故障,這使得保險賠付率較高。
為了降低新能源汽車車主的維修成本,安聯(lián)世合計劃將車內捕捉到的信息主動提供給車主,通過前期預警服務幫助他們提前對接經銷商和4S店。同時,公司還在路修方面嘗試“輕修創(chuàng)新服務”,探索如何更快速地將資源送到車主身邊。
王利表示,這是安聯(lián)世合打造大出行智慧模式的一部分。她希望重新定義服務,捕捉精細化的真實需求,定制產品,幫助汽車制造商找到更加個性化的服務,探索新的創(chuàng)收點,以提升客戶整體的用車體驗。在激烈的市場競爭中,這是她為公司找到的一條發(fā)展之路。
對于未來的市場競爭,王利認為汽車行業(yè)仍將處于“卷”的狀態(tài),但這種狀態(tài)將倒逼企業(yè)提高效率,為客戶提供高品質的產品和服務。她指出,頭部造車新勢力和新汽車品牌已經在海外市場上建立了地位,這些品牌的產品將越來越受到海外市場的歡迎,也將讓海外市場感受到中國車市激烈競爭帶來的沖擊。
王利表示,明年中國車企在海外市場上將有更好的發(fā)展。而安聯(lián)作為一家擁有百年歷史的公司,在國外對監(jiān)管政策、本土客戶以及供應商和網絡服務的搭建方面都有豐富的經驗積累。因此,她希望安聯(lián)能夠為中國車企出海提供助力,抓住這一發(fā)展機遇。