近期，新能源汽車領(lǐng)域的一則消息引發(fā)了廣泛關(guān)注：首批新能源車主正面臨電池更換的高峰期。這一話題迅速登上熱搜，成為公眾討論的焦點(diǎn)。
隨著新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)，一系列相關(guān)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，其中，高昂的維修成本特別是電池更換費(fèi)用，成為新能源車主的一大痛點(diǎn)。許多車主的車輛已行駛至8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保臨界點(diǎn)，或面臨電池容量保持率低于40%的困境，不得不考慮更換電池。然而，高昂的換電費(fèi)用讓許多車主望而卻步，諸如“25萬(wàn)購(gòu)車，12萬(wàn)換電池”的案例比比皆是。
不同車主面臨的困境各異。多數(shù)新能源車企的質(zhì)保政策為8年15萬(wàn)公里，到2025年，將有近百萬(wàn)輛車脫離質(zhì)保期，這些車主在電池出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需自行承擔(dān)高昂費(fèi)用，而市場(chǎng)上的后服務(wù)并不完善。更令人擔(dān)憂的是，一些破產(chǎn)車企的車主，由于車企倒閉，原廠配件難以獲取，第三方公司因未獲授權(quán)無(wú)法維修三電系統(tǒng)，修車?yán)щy，車輛甚至面臨報(bào)廢。
部分車企將營(yíng)運(yùn)車輛排除在質(zhì)保范圍外，如比亞迪網(wǎng)約車質(zhì)保僅為6年60萬(wàn)公里，遠(yuǎn)低于私家車的終身質(zhì)保。營(yíng)運(yùn)車輛使用頻率高，電池?fù)p耗快，換電成本高，進(jìn)一步壓縮了車主的盈利空間。面對(duì)高昂費(fèi)用，一些車主選擇繼續(xù)使用性能下降的車輛，忍受續(xù)航縮短、動(dòng)力不足等問(wèn)題，這不僅影響使用體驗(yàn)，還存在安全隱患；另一些車主則考慮出售車輛，但電池性能下降導(dǎo)致二手價(jià)值大打折扣。
電池更換費(fèi)用高昂的原因主要有三點(diǎn)：一是電池成本占比高，新能源車動(dòng)力電池占整車成本約50%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱成本；二是電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以單獨(dú)更換電芯，只能整體更換電池包，增加了成本和難度；三是市場(chǎng)壟斷，新能源車企掌握后服務(wù)市場(chǎng)和定價(jià)權(quán)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致?lián)Q電費(fèi)用居高不下。
與此同時(shí)，修車難也成為新能源車主的一大痛點(diǎn)。新能源汽車維修人才短缺，專業(yè)的新能源汽車維修師需具備汽車維修工證和電工證，市場(chǎng)上此類人才稀少。新能源汽車廠商的維保中心多采用直營(yíng)模式，網(wǎng)點(diǎn)密度低，維修及保養(yǎng)等待時(shí)間長(zhǎng)。由于各品牌電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)核心技術(shù)未對(duì)外開(kāi)放，傳統(tǒng)汽修店難以獲得維修授權(quán)。
第三方維修公司面臨高昂的成本投入和人才缺口。為承接三電系統(tǒng)維修業(yè)務(wù)，需配備安全合規(guī)的蓄電池、車輛放置空間及檢測(cè)工具，還需消防設(shè)備和火情偵測(cè)傳感器，前期投入遠(yuǎn)高于燃油車售后維修。同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，第三方公司需單獨(dú)開(kāi)設(shè)售后生產(chǎn)線，成本高且等待時(shí)間長(zhǎng)。人才缺口方面，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從事新能源汽修工作的人員不足10萬(wàn)人，且大部分被車企提前簽約，導(dǎo)致維修人才無(wú)法下沉到汽修門店。
即將于2025年3月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》，對(duì)提升車輛安全性、推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展具有重要意義，但也給車主帶來(lái)新問(wèn)題。隨著車輛使用年限增長(zhǎng)，電池性能衰減，可能面臨檢驗(yàn)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致車輛責(zé)任界定爭(zhēng)議，車主需承擔(dān)更多維修或更換電池的費(fèi)用。
然而，在蔚來(lái)等車企的推動(dòng)下，換電模式或成為解決電池更換費(fèi)用高昂?jiǎn)栴}的有效途徑。蔚來(lái)自2024年9月24日起采用按度收費(fèi)模式，單次換電費(fèi)用較低，遠(yuǎn)低于其他新能源車的電池更換費(fèi)用。換電模式還降低了電池衰減對(duì)年檢通過(guò)率的影響，一旦電池衰減超限，蔚來(lái)負(fù)有更換合規(guī)電池的義務(wù)。
除了蔚來(lái)，寧德時(shí)代、吉利汽車、奧動(dòng)新能源等也在積極投入換電領(lǐng)域，未來(lái)各大新能源車企或?qū)㈤_(kāi)啟換電模式。同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、吉利、北汽新能源等車企也推出了車電分離版本的租電模式車型，為消費(fèi)者提供了更多選擇。
面對(duì)新能源車主的困境，車主在購(gòu)車時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，關(guān)注車企售后服務(wù)政策，選擇口碑好、后服務(wù)體系完善的品牌。已購(gòu)車的車主應(yīng)加強(qiáng)車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，合理使用電池。車企和相關(guān)部門應(yīng)重視后服務(wù)市場(chǎng)問(wèn)題，推動(dòng)建立合理價(jià)格體系和維修標(biāo)準(zhǔn)，打破壟斷，培養(yǎng)更多專業(yè)維修人才。
