唐唯實，這位曾引領(lǐng)Stellantis集團走向全球汽車業(yè)巔峰的CEO，近日宣布提前離職，這一消息如同一枚震撼彈，在汽車行業(yè)內(nèi)激起了層層漣漪。12月1日，Stellantis集團正式確認了唐唯實辭去CEO職務(wù)的決定，并強調(diào)該決定即刻生效，標(biāo)志著雙方長達十年的合作就此畫上句號。
盡管Stellantis集團已大幅削減在中國的業(yè)務(wù)，但唐唯實在中國的每一步動向，依舊牽動著媒體與業(yè)界的神經(jīng)。他以“唯利是圖”的管理哲學(xué)聞名，冷酷、果斷，最終也因過于依賴財務(wù)報表而陷入困境。
回顧往昔，唐唯實與中國的淵源頗深。2014年，正值PSA深陷虧損泥潭之際，東風(fēng)汽車以8億歐元入股，成為PSA的重要股東。彼時，唐唯實正準(zhǔn)備接掌PSA，而中國市場的蓬勃發(fā)展和神龍汽車的亮眼業(yè)績，無疑為他提供了強有力的支持。在唐唯實的帶領(lǐng)下，PSA迅速扭虧為盈，并通過收購歐寶、降本裁員等舉措，再次實現(xiàn)盈利，使他一躍成為全球頂級跨國車企的領(lǐng)航者。
然而，好景不長。隨著神龍汽車銷量下滑，唐唯實并未伸出援手，反而將重心轉(zhuǎn)向推動PSA與FCA的合并。在東風(fēng)集團減持PSA股份后，Stellantis集團于2021年正式成立，唐唯實如愿以償?shù)刈狭巳虻谒拇笃嚰瘓FCEO的寶座。但權(quán)力的欲望讓他逐漸迷失，開始沉迷于數(shù)字游戲，被業(yè)界視為“成本殺手”的繼承者。
在中國市場，唐唯實對神龍汽車的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，無疑是對合作伙伴的沉重打擊。盡管東風(fēng)集團未公開表態(tài)，但雙方的合作已名存實亡。神龍汽車錯失轉(zhuǎn)型良機，而廣汽菲克更是在唐唯實的決策下迅速破產(chǎn)。當(dāng)唐唯實再次來到中國時，他已與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明攜手，Stellantis對零跑的投資高達15億歐元，但雙方的合作仍局限于海外銷售，未涉及建廠和共同研發(fā)。
在北美市場，吉普、道奇、公羊和克萊斯勒等歷史悠久的品牌迅速退化，市場份額減半，庫存高企。業(yè)內(nèi)人士指出，Stellantis集團在不同市場都遭遇產(chǎn)品缺乏競爭力的問題，這與唐唯實過度追求財務(wù)表現(xiàn)、忽視產(chǎn)品研發(fā)的策略密不可分。盡管他從未理會外界對其將Stellantis集團經(jīng)營成“財務(wù)公司”的批評，但在現(xiàn)實面前，財務(wù)魔法終有失靈的一天。
回望過去，唐唯實在Stellantis集團的成就與爭議并存。他以冷酷果斷著稱，卻也在追求短期利潤的過程中忽視了品牌的長期健康。如今，隨著他的離職，Stellantis集團將迎來新的篇章，而唐唯實也將留下一段復(fù)雜而深刻的汽車業(yè)傳奇。
