在年終之際，原本計劃通過一系列報道來總結(jié)過去一年并展望汽車行業(yè)未來十年的36氪汽車團隊，卻最終選擇了一條不同的道路。面對汽車行業(yè)的快速變遷，他們意識到預(yù)測遙遠未來的挑戰(zhàn)性，因此決定轉(zhuǎn)而專注于即將到來的2025年。
為了更精準地把握行業(yè)動態(tài)，36氪汽車推出了“預(yù)告2025”欄目，并邀請了多位汽車行業(yè)的重要人物進行深度訪談。其中，蜂巢能源的董事長兼CEO楊紅新，在結(jié)束了一個緊張的歐洲項目會議后，于周六上午接受了36氪的獨家采訪。
楊紅新坦言，過去兩年的動力電池行業(yè)經(jīng)歷了巨大的起伏。在2022年末，動力電池行業(yè)掀起了一輪擴產(chǎn)熱潮，蜂巢能源也積極參與其中。然而，2023年初，車市終端銷量的突然下滑，使得許多訂單難以兌現(xiàn)，導(dǎo)致存貨積壓。同時，碳酸鋰價格的暴跌，使得電芯存貨迅速減值，給蜂巢的資金和利潤帶來了巨大壓力。
面對這些挑戰(zhàn)，楊紅新反思道，他們沒有及時安排減產(chǎn)和減人，也沒有進行深刻獨立的市場研究。因此，在2023年上半年至三季度，由于新客戶車型尚未投產(chǎn)，老客戶車型又在換代，導(dǎo)致蜂巢能源的裝機量一度降至極低水平。
然而，到了2023年四季度，電池行業(yè)開始整體回暖。蜂巢能源的主要客戶，如吉利、長城、零跑、理想、嵐圖以及Stellantis等，銷量不斷提升，短刀產(chǎn)線開工率幾近拉滿。楊紅新表示，2023年沒有訂單的時候他很忙，2024年有訂單的時候他更忙，因為現(xiàn)在要全力保障交付。
在采訪中，楊紅新還透露了蜂巢能源在2025年的規(guī)劃。他表示，蜂巢能源將形成更清晰的產(chǎn)品競爭策略，找到更精準的細分市場，并在價格戰(zhàn)中脫穎而出。為此，他們將推出一系列短刀電池產(chǎn)品，包括純電、插混、2C、3C、4C以及CTP、CTB等多種類型。
楊紅新對短刀疊片電池充滿信心。他表示，越來越多的車企正在轉(zhuǎn)向這種電池，包括吉利、小米、蔚來、小鵬、零跑等。他甚至歡迎更多公司加入這一領(lǐng)域，并自信地表示：“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”
在談到降本問題時，楊紅新表示，他們將通過產(chǎn)品升級換代和制造降本兩個主要方向來實現(xiàn)。他透露，新一代的產(chǎn)品快充2.2C相比以前的1.2C、1.6C，不僅性能提升，成本還下降了。這得益于設(shè)計帶來的降本效果。
楊紅新還分享了蜂巢能源在疊片技術(shù)上的突破。他表示，他們的第三代飛疊產(chǎn)線已經(jīng)做到了0.125秒一片，是電池行業(yè)中疊片工藝的最高效率。他還透露，第四代疊片機研發(fā)已經(jīng)定型，效率將進一步提高。
在談到行業(yè)競爭時，楊紅新表示，他們并不擔(dān)心其他電池廠開始做疊片技術(shù)。因為他們的電芯設(shè)計、工藝、算法都做了很大的調(diào)整，設(shè)備都是專利，原材料也要調(diào)整，整個鏈條全要做顛覆。因此，他們領(lǐng)先行業(yè)最少一兩年的時間。
最后，楊紅新還透露了蜂巢能源即將在電池日上發(fā)布的新產(chǎn)品。他表示，他們將發(fā)布越野專屬電池系統(tǒng)、疊片的下一代產(chǎn)品、短刀的下一代產(chǎn)品以及儲能的新品牌。
