在歲末年初之際，36氪汽車原本計劃以一系列報道來總結(jié)2024年的汽車行業(yè)，并展望下一個十年。然而，面對汽車行業(yè)日新月異的變化，我們不得不承認，準確預測未來并非易事。行業(yè)內(nèi)的預言往往難以精準命中，即便是行業(yè)大佬的言論，也常因市場快速變動而顯得捉襟見肘。
因此，36氪汽車決定調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而專注于更實際的2025年預測。我們推出了“預告2025”欄目，通過專訪行業(yè)內(nèi)的整車企業(yè)及供應(yīng)商，探討中國汽車行業(yè)在未來一年內(nèi)將發(fā)生的確切變化。
在這個欄目中，我們采訪了蜂巢能源的董事長兼CEO楊紅新。楊紅新在周六上午剛剛結(jié)束一個歐洲項目會議，便接受了我們的訪談。作為電池行業(yè)的領(lǐng)軍人物，他的日程總是排得滿滿當當，但這并未影響他對行業(yè)發(fā)展的深刻洞察。
楊紅新回憶起2022年底至2023年初的動蕩時期，動力電池行業(yè)掀起了一輪擴產(chǎn)熱潮，蜂巢能源也積極跟進。然而，2023年初，車市終端銷量突然下滑，導致訂單難以兌現(xiàn)，存貨積壓嚴重。再加上碳酸鋰價格的暴跌，電芯存貨迅速減值，給蜂巢的資金和利潤帶來了巨大壓力。
“當時我們沒有及時安排減產(chǎn)、減人，也沒有做深刻獨立的市場研究。”楊紅新坦誠地表示。那段時間，蜂巢能源的裝機量跌至谷底，甚至一度有傳言稱公司面臨困境。
然而，隨著新能源車行業(yè)進入強降本階段，價格戰(zhàn)全面爆發(fā)，蜂巢能源卻展現(xiàn)出了強大的韌性。到了2023年四季度，隨著吉利、長城、零跑、理想等客戶的銷量不斷提升，蜂巢能源的短刀產(chǎn)線開工率幾近拉滿。
楊紅新感慨地說：“整個行業(yè)其實還不是很成熟，還在不斷發(fā)展。”他表示，現(xiàn)階段動力電池行業(yè)已經(jīng)開始走出低潮期，但挑戰(zhàn)依然嚴峻。不過，與過去訂單不足相比，現(xiàn)在的問題變成了訂單過多。
在忙碌中，蜂巢能源不僅贏得了更多客戶，還走出了差異化路線。楊紅新將產(chǎn)品思維與制造工藝相結(jié)合，打造出了短刀+疊片的組合。這一創(chuàng)新不僅讓蜂巢能源在行業(yè)內(nèi)獨樹一幟，還吸引了吉利、小米、蔚來等眾多車企的青睞。
短刀疊片電池
楊紅新透露，蜂巢能源計劃在2025年形成更清晰的產(chǎn)品競爭策略，找到更精準的細分市場，并在價格戰(zhàn)中脫穎而出。為此，他們將推出純電、插混、2C、3C、4C等多種規(guī)格的短刀電池，以及CTP、CTB等新型電池系統(tǒng)。
在談到未來規(guī)劃時，楊紅新充滿了信心。他表示，如果大家都做短刀電池，蜂巢能源肯定能做得更好。他透露，蜂巢能源已經(jīng)在研發(fā)第四代疊片機，效率將進一步提升。
楊紅新還分享了蜂巢能源在商品策略上的思考。他認為，新能源汽車市場正在快速發(fā)展，但很多新車在市場上的表現(xiàn)并不盡如人意。因此，他們需要找到一些細分市場，通過差異化產(chǎn)品來贏得客戶。
例如，他們發(fā)現(xiàn)新能源越野車市場增速很快，且溢價較高。然而，以往并沒有電池公司為這一領(lǐng)域打造專屬電池。因此，蜂巢能源決定打造越野專屬電池系統(tǒng)，成為這一領(lǐng)域的專家和領(lǐng)導者。
在訪談的最后，楊紅新還透露了蜂巢能源即將在電池日上發(fā)布的新品。他表示，他們將發(fā)布越野專屬電池系統(tǒng)、疊片的下一代產(chǎn)品、短刀的下一代產(chǎn)品以及儲能的新品牌。
通過此次訪談，我們深刻感受到了蜂巢能源在動力電池行業(yè)的領(lǐng)先地位以及他們對未來發(fā)展的堅定信心。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，我們有理由相信，蜂巢能源將在未來繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流。
