寶馬公司近期公布了一項(xiàng)令人矚目的新動(dòng)向，其雷根斯堡工廠(chǎng)的內(nèi)部物流車(chē)隊(duì)即將迎來(lái)一場(chǎng)技術(shù)革命。該公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)，將該工廠(chǎng)現(xiàn)有的電池驅(qū)動(dòng)車(chē)隊(duì)全面升級(jí)為氫燃料電池叉車(chē)和牽引車(chē)，這一轉(zhuǎn)變預(yù)計(jì)將在2030年前完成。
此舉被視為寶馬在氫能源領(lǐng)域邁出的重要一步。盡管寶馬的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但公司并未因此忽視對(duì)氫燃料電池技術(shù)的探索。從之前推出的iX5 Hydrogen氫能概念車(chē)，到即將在雷根斯堡工廠(chǎng)投入使用的氫能叉車(chē)和牽引車(chē)，寶馬正一步步將其氫能源戰(zhàn)略化為現(xiàn)實(shí)。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，雷根斯堡工廠(chǎng)將在多個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)區(qū)域，如沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間以及總裝線(xiàn)，全面部署氫能設(shè)備。這一舉措不僅有望大幅提升工廠(chǎng)內(nèi)部的物流效率，還能進(jìn)一步彰顯寶馬在推動(dòng)氫能技術(shù)發(fā)展方面的堅(jiān)定立場(chǎng)。
然而，寶馬的這一大膽計(jì)劃也面臨著不少挑戰(zhàn)。當(dāng)前市場(chǎng)上，大部分氫氣是通過(guò)化石燃料生產(chǎn)的，這種生產(chǎn)方式不僅不夠環(huán)保，而且成本也高于柴油或電池電力。因此，如何在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)氫氣的綠色化生產(chǎn)，成為寶馬亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
氫氣在加注過(guò)程中存在的一些技術(shù)難題，也可能影響車(chē)輛的補(bǔ)能效率。具體來(lái)說(shuō)，氫氣在加注時(shí)會(huì)因氣體升溫而膨脹，占用更多空間。而當(dāng)氣體在罐中逐漸冷卻收縮時(shí)，會(huì)產(chǎn)生空隙，這一過(guò)程可能導(dǎo)致氫氣車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間延長(zhǎng)，效率降低。這些技術(shù)障礙都需要寶馬在未來(lái)的研發(fā)過(guò)程中逐一克服。
