近日，北京阿米奧機(jī)器人科技有限公司（阿米奧機(jī)器人）悄然成立，其創(chuàng)始人身份引人關(guān)注——原小米汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物劉方。盡管新公司的具體業(yè)務(wù)方向和戰(zhàn)略規(guī)劃尚未公之于眾，但這一變動(dòng)在業(yè)內(nèi)已激起不小漣漪。
劉方，作為小米汽車的資深成員，不僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年，還親身參與了從小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的初創(chuàng)、技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)落地的每一個(gè)環(huán)節(jié)。他的離職與創(chuàng)業(yè)，無(wú)疑是對(duì)小米自動(dòng)駕駛版圖的一次重要“出走”。
回溯劉方的職業(yè)生涯，他在谷歌中國(guó)搜索業(yè)務(wù)部門積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，隨后加入小米，成為小米MIUI生活黃頁(yè)業(yè)務(wù)的掌舵人。隨著小米汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)，他再次轉(zhuǎn)型，擔(dān)任自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)和量產(chǎn)的雙重負(fù)責(zé)人，見證了小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的崛起。
小米汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的投入可謂不遺余力，雷軍曾公開表示，小米將“全棧自研”自動(dòng)駕駛技術(shù)，并組建了一支500人的精英團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)直指2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的第一梯隊(duì)。劉方的離職，無(wú)疑給小米的這一宏偉藍(lán)圖增添了一絲不確定性。
然而，劉方的選擇并非孤例。隨著智能駕駛與具身智能機(jī)器人技術(shù)的日益融合，越來(lái)越多的智能駕駛背景從業(yè)者開始涉足具身智能領(lǐng)域。這些從業(yè)者憑借在智能駕駛領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和know-how，在具身智能賽道上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
例如，文遠(yuǎn)知行的首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埩Τ蔀榱藱C(jī)器人公司逐際動(dòng)力的聯(lián)合創(chuàng)始人；曾在Waymo和Momenta任職的高繼揚(yáng)創(chuàng)立了星海圖智能公司；前華為車BU自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CTO陳亦倫也于今年7月創(chuàng)立了它石智航，正式進(jìn)軍具身智能領(lǐng)域。這些例子表明，智能駕駛與具身智能之間的界限正在逐漸模糊，兩者之間的技術(shù)共享和融合已成為一種趨勢(shì)。
盡管具身智能領(lǐng)域充滿了機(jī)遇，但挑戰(zhàn)同樣不容忽視。與自動(dòng)駕駛相比，具身機(jī)器人在產(chǎn)業(yè)落地方面要復(fù)雜得多。以感知功能為例，自動(dòng)駕駛主要關(guān)注車輛、自行車和行人的檢測(cè)，而具身機(jī)器人則需要適應(yīng)更加開放和多變的生活場(chǎng)景和商業(yè)場(chǎng)景。
隨著具身智能賽道競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)的門檻和壁壘也在不斷提高。對(duì)于阿米奧機(jī)器人這樣的新創(chuàng)企業(yè)來(lái)說，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為其面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。然而，劉方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為阿米奧機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
未來(lái)，阿米奧機(jī)器人能否在具身智能領(lǐng)域闖出一片天地，讓我們拭目以待。
