隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)步入轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈，這種競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單一市場(chǎng)，而是演變?yōu)槿蜍嚻箝g的陣營(yíng)對(duì)抗。在中國(guó)，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，特別是價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)和營(yíng)銷戰(zhàn)的全面爆發(fā)，使得傳統(tǒng)燃油車企業(yè)面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。
然而，在這場(chǎng)“油電之爭(zhēng)”中，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，盡管新能源汽車的銷量持續(xù)攀升，但燃油車在全球及中國(guó)市場(chǎng)上依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量?jī)H占全國(guó)汽車總量的7.2%，而全球范圍內(nèi)，燃油車仍然是汽車消費(fèi)的主力軍。這表明，新能源汽車完全取代燃油車還需漫長(zhǎng)的時(shí)間。
工信部近期明確指出，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，應(yīng)同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，形成傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展格局，堅(jiān)決抵制內(nèi)卷和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這一表態(tài)不僅是對(duì)燃油車的一次頂層設(shè)計(jì)級(jí)認(rèn)可，也彰顯了中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)軌階段保持理性和平衡的決心。
從市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，燃油車在特定區(qū)域和場(chǎng)景下仍具有不可替代的作用。例如，在東北高寒地區(qū)、西南山區(qū)以及西北荒漠戈壁等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足的地區(qū)，燃油車的應(yīng)用空間依然廣闊。在國(guó)際市場(chǎng)上，缺電、少電以及新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的國(guó)家占絕大多數(shù)，中國(guó)燃油車在這些市場(chǎng)上具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
不僅如此，新能源汽車本身也面臨著諸多挑戰(zhàn)。純電汽車的續(xù)航不足、充電速度慢以及在寒冷天氣下電量快速下降等問(wèn)題，至今仍未得到根本解決。這些問(wèn)題在實(shí)際應(yīng)用中造成了諸多不便，甚至引發(fā)了一些極端事件。例如，在節(jié)假日高速公路擁堵時(shí)，純電汽車因電量耗盡而被迫拖車的情況時(shí)有發(fā)生。
在中國(guó)能源戰(zhàn)略的大背景下，多元供給和多元替代已成為明確的需求。國(guó)家正推動(dòng)主體能源從化石能源向非化石能源轉(zhuǎn)化，并建立了煤、油、氣、核、水、風(fēng)、光等全面發(fā)展的能源供給體系。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)能源仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。因此，在汽車產(chǎn)業(yè)中，動(dòng)力多元化也是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
實(shí)際上，增程式、插混、微混等多種動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了廣泛應(yīng)用。這些技術(shù)不僅提高了燃油車的能效，還為消費(fèi)者提供了更多元化的選擇。比亞迪憑借其在混動(dòng)技術(shù)上的突破，已成為全球新能源汽車市場(chǎng)的佼佼者。其DMi混動(dòng)系統(tǒng)在中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)了55%的份額，插混車型更是以其出色的性能和經(jīng)濟(jì)性贏得了消費(fèi)者的青睞。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，“油電同權(quán)”的呼聲也越來(lái)越高。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在中國(guó)汽車重慶論壇上明確提出支持“油電同權(quán)”，反對(duì)無(wú)意義的內(nèi)卷。他指出，新能源汽車的發(fā)展在一定程度上是踩著燃油車的肩膀完成的，而燃油車企業(yè)在政策上卻未能得到應(yīng)有的支持。因此，建立“油電同權(quán)”的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。
值得注意的是，中國(guó)燃油車企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上發(fā)揮著重要作用，還在國(guó)際市場(chǎng)上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞、吉利等企業(yè)在堅(jiān)持新舊能源兩條腿走路的同時(shí)，還加大了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)力度，在技術(shù)上取得了顯著進(jìn)步。這些企業(yè)在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出，為打破歐美汽車業(yè)的“鐵幕”做出了重要貢獻(xiàn)。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的論斷也值得關(guān)注。他指出，“電動(dòng)車≠新能源汽車”，只有全鏈條實(shí)現(xiàn)減碳減排，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)綠色應(yīng)用。因此，對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車或混動(dòng)汽車，我們不能帶著有色眼鏡來(lái)看待，而應(yīng)以更加動(dòng)態(tài)和全面的眼光去觀察它們的演進(jìn)。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車依然具有廣闊的市場(chǎng)空間和重要的應(yīng)用價(jià)值。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的逐步完善，燃油車與新能源汽車將共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
