8月31日，自動駕駛安全領(lǐng)域頭部企業(yè)云馳未來在北京舉辦媒體開放日，發(fā)布國內(nèi)首款車規(guī)級5G自動駕駛車載安全網(wǎng)關(guān)L3000。
作為目前業(yè)界最先進的自動駕駛安全網(wǎng)關(guān)，L3000面向新電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標(biāo)準(zhǔn)接口，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度GNSS/IMU等模塊，支持車云、車車、車路協(xié)同，旨在為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供網(wǎng)聯(lián)安全保障，重新定義下一代的車載網(wǎng)關(guān)。
“汽車安全并不是一個新話題，但隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，市場對汽車的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全都提出了新的要求。”云馳未來CEO曾劍雋在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“如讓信息安全和傳統(tǒng)的汽車制造工業(yè)相互融合，為未來的汽車提供更全面的安全護航，是云馳未來的初衷和使命。”
據(jù)悉，云馳未來被業(yè)界普遍認可為自動駕駛安全領(lǐng)域的隱形冠軍，此前發(fā)布的D2000車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品是國內(nèi)唯一通過過車規(guī)和EAL4的安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，目前已廣泛應(yīng)用于包括百度Apollo、京東、圖森未來等頭部的自動駕駛公司。
新物種：在車聯(lián)網(wǎng)時代，需要什么樣的車載網(wǎng)關(guān)？
自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是目前汽車行業(yè)最前沿的陣地，代表了汽車未來發(fā)展的方向，也承載了人們對汽車的“科幻想象”。
車聯(lián)網(wǎng)時代大幕已經(jīng)拉開。但安全問題，始終都是繞不過去的一道坎。這道坎是新時代汽車進化史上的關(guān)鍵一步，同時，也意味著全新的市場機會。
“我們在2018年3月份第一次跟百度合作做Apollo汽車，當(dāng)時車上沒有司機的位置，沒有可見的方向盤和剎車，這跟我們在科幻電影里面看到的很接近。一個人只要上了這個車，就等于把自己交給它了，因為你很難控制。”
百度阿波龍巴士
回憶創(chuàng)業(yè)之初，曾劍雋認為云馳未來的技術(shù)和產(chǎn)品的誕生就是帶著使命的：“未來，當(dāng)人和汽車深度相處的場景，必須要有人去提供安全的保障。”
再領(lǐng)先的科技、再炫酷的應(yīng)用，如果沒有強大安全保障，那就只能是一種科幻談資。
在過去，汽車不怎么聯(lián)網(wǎng)，有聯(lián)網(wǎng)的基本也只是車載的娛樂部分，這個跟汽車的控制網(wǎng)絡(luò)是物理隔離的。但現(xiàn)在的情況不同了，自動駕駛（以及相關(guān)自動輔助駕駛功能）和智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能引起的網(wǎng)絡(luò)安全事故與數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，已經(jīng)成為社會熱門話題。
車輛聯(lián)網(wǎng)帶來潛在的網(wǎng)絡(luò)威脅，比如黑客可能會通過網(wǎng)絡(luò)控制車輛等。而隨著越來越多的車輛連接到云端，由此也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，如何保障這些數(shù)據(jù)安全及通信安全，并支持更多服務(wù)功能的實現(xiàn)，已經(jīng)成為智能汽車進一步發(fā)展的瓶頸。
曾劍雋認為，汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年的時間，汽車的動力、底盤和車身等傳統(tǒng)行駛部分積累了很多功能安全需求，實現(xiàn)了高可靠的穩(wěn)定性要求。但如何讓自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)這些新興科技適配并落實到汽車行駛、控制和車身領(lǐng)域這個傳統(tǒng)的工業(yè)體系，是汽車行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展要解決的首要問題。
一個全新的物種，因此呼之欲出。
云馳未來給出的的解決方案是通過一個服務(wù)型智能中央車載網(wǎng)關(guān)去和底層的控制器進行通信和交互，把底層的動力和行駛部分的能力抽象出來讓上層應(yīng)用去集成，以形成一個完整的系統(tǒng)。這個智能中央網(wǎng)關(guān)，不同于以往的傳統(tǒng)獨立網(wǎng)關(guān)，作為車內(nèi)數(shù)據(jù)的中樞大腦，這個智能中央網(wǎng)關(guān)所承載的，不再僅僅是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通信總線的路由功能，還要承擔(dān)更多復(fù)更雜的安全功能。它必須是一個新物種。
以L3000為例，是一個支持5G技術(shù)和C-V2X技術(shù)的中央網(wǎng)關(guān)，面向新電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標(biāo)準(zhǔn)接口。L3000具備更大的帶寬和更低的延遲，能夠滿足未來RoboTaxi和RoboBus等場景下的平行駕駛需求，通過遠程接管某一輛具體汽車來解決一些特殊場景的問題。L3000支持C-V2X的技術(shù)，以解決車車和車路的協(xié)同，可以實時、高效、安全地處理巨量數(shù)據(jù)。
在組網(wǎng)和路由方面，L3000可以解決車內(nèi)的組網(wǎng)和車外網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一接入，讓自動駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)能夠去適配車輛行駛和車身控制；在網(wǎng)絡(luò)安全方面，L3000有防火墻防控，能夠?qū)崟r分析發(fā)現(xiàn)并抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊；在數(shù)據(jù)安全方面，L3000還是一個傳輸和通訊加密的設(shè)備，隨時保護數(shù)據(jù)安全。同時，L3000還是一個邊緣計算設(shè)備，為車內(nèi)低速MCU提供額外的CPU算力，解決整車算力不足的問題。
“我們構(gòu)建了一套免疫的安全框架以及AI算法，不斷優(yōu)化這個策略，讓每一輛車能夠抵御聯(lián)網(wǎng)之后的安全威脅，為智能汽車提供全面的網(wǎng)聯(lián)能力、安全能力和服務(wù)能力。”
新勢力：只做一件事——“隱形冠軍”的成長邏輯
2018年，云馳未來進入自動駕駛安全領(lǐng)域，被選為百度Apollo自動駕駛設(shè)備供應(yīng)商和技術(shù)供應(yīng)商。當(dāng)時，自動駕駛安全市場還在發(fā)展早期，未來圖景并不清晰。
“對于很多人來說，云馳未來都是一個新名字、新面孔。但我們已經(jīng)在自動駕駛安全領(lǐng)域深耕了三年多的時間。”
曾劍雋介紹說：“我們核心合伙人都是做技術(shù)出身的，所以在判斷未來發(fā)展的時候，我們一直相信技術(shù)的力量，相信技術(shù)可以創(chuàng)造改變，而改變意味著市場和未來。”
曾劍雋本人在信息安全領(lǐng)域擁有超過20年的領(lǐng)先工程技術(shù)經(jīng)驗，曾任阿里集團釘釘副總裁；公司總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人鄭強在傳統(tǒng)汽車電子行業(yè)領(lǐng)域有近20年技術(shù)和管理經(jīng)驗，并在Toyota、Honda、Subaru等OEM主機廠有超過百萬級的量產(chǎn)經(jīng)驗；CTO鐘先生，在自動駕駛信息安全領(lǐng)域從業(yè)多年，曾任文遠知行首席信息安全架構(gòu)師。
云馳未來合伙人團隊
“這也是我們這個團隊能夠在自動駕駛安全領(lǐng)域，能夠做出融合創(chuàng)新的原因，我們有來自不同背景的能力。公司40多人的研發(fā)團隊，也大都擁有十余年底層嵌入式工程經(jīng)驗。出于技術(shù)人的執(zhí)著，我們對每一行代碼，每一個產(chǎn)品都精益求精，不斷打磨和積累底層技術(shù)方案，跨越技術(shù)門檻，一步步逐漸建立起屬于我們自己的競爭優(yōu)勢和業(yè)務(wù)壁壘。”
在自動駕駛安全領(lǐng)域的專注投入，讓云馳未來一路成長為行業(yè)領(lǐng)頭羊。除百度Apollo以外，云馳未來客戶群體還包括和京東、滴滴、圖森未來、文遠智行、易咖智車等自動駕駛頭部企業(yè)，并不斷向主機廠和Tier1的業(yè)務(wù)場景進行滲透，在一汽、福特、豐田等車企進行產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的部署。
“我們的合作伙伴都是全球領(lǐng)先的公司，我們必須擁有更強大的實力，不斷在保持我們領(lǐng)先度，才能配得上我們的客戶。”
除了車載安全網(wǎng)關(guān)，云馳未來的產(chǎn)品和服務(wù)還包括車聯(lián)網(wǎng)安全中間件、合規(guī)咨詢與技術(shù)服務(wù)、云馳智云SaaS與解決方案等。
云馳未來推出的車聯(lián)網(wǎng)安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構(gòu)設(shè)計的信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統(tǒng)中，為各個車內(nèi)的域控系統(tǒng)（如動力域、底盤域等）提供安全能力，具體包括數(shù)據(jù)加密、認證鑒權(quán)、攻擊防護、入侵檢測、安全審計等功能，幫助實現(xiàn)車內(nèi)基于AI算法驅(qū)動的分布式安全架構(gòu)。
根據(jù)車內(nèi)不同ECU環(huán)境需求，云馳未來安全中間件可以在ADAS、座艙域控制器、T-BOX等系統(tǒng)中進行模塊化部署。云馳未來曾為某主機廠的某關(guān)鍵控制器搭建安全風(fēng)險模型并出具安全風(fēng)險評估報告，將云馳未來的安全中間件與該控制器系統(tǒng)進行適配集成，最終使該系統(tǒng)成功通過WP.29相關(guān)的安全合規(guī)的技術(shù)要求并應(yīng)用在該主機廠生產(chǎn)的汽車上。基于此，云馳未來也延伸出安全合規(guī)咨詢與服務(wù)，可以為業(yè)界提供TARA分析、安全技術(shù)方案設(shè)計和工程化落地服務(wù)。
2020年，云馳未來推出云、端一體的車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)服務(wù)“云馳智云”，對售出的軟硬件提供包括設(shè)備管理、資產(chǎn)管理、OTA管理、安全運營中心、安全態(tài)勢感知、應(yīng)急處理、威脅情報共享等在內(nèi)的統(tǒng)一的安全策略管理。云馳未來也在為自動駕駛公司提供強身份認證、入侵檢測防御系統(tǒng)IDPS、安全啟動、加密通訊、整車安全OTA、應(yīng)用程序完整性度量等不同維度的安全能力。
“我們只做一件事，這是我們的成長邏輯，也是我們的競爭優(yōu)勢。”
目前，國內(nèi)開放路段中的自動駕駛車輛，有六成以上的車輛在使用云馳未來的產(chǎn)品和服務(wù)。云馳未來已經(jīng)成為自動駕駛安全領(lǐng)域名副其實的“隱形冠軍”。
新賽道：建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范市場，賦能行業(yè)未來發(fā)展
作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化落地階段。據(jù)IDC預(yù)測，到2024年全球出貨的新車中，將有超過71%搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這將給給整個車聯(lián)網(wǎng)安全市場帶來巨大的成長空間。
“相比過去來講，我們能夠明顯的看到我們在一個上升的賽道上面。因為三年前，自動駕駛就是在做demo，幾乎沒有落地的商業(yè)化應(yīng)用。如今已經(jīng)有很多商業(yè)性的場景，物流小車、礦車、碼頭等場景均已落地。以前，大家都還在一個前瞻性研究階段，現(xiàn)在我們的技術(shù)已經(jīng)能夠很快地得到商業(yè)變現(xiàn)。”
整個智能汽車行業(yè)的發(fā)面，一方面需要產(chǎn)業(yè)界共同推動市場和技術(shù)的成熟，同時也離不開國家政策以及法律法規(guī)的管理和支持。
汽車安全問題涉及到生命財產(chǎn)安全和公共財產(chǎn)安全的問題，而未來的自動駕駛和智能汽車是一個數(shù)據(jù)采集的重要設(shè)備，會對道路安全通訊安全甚至是國家安全產(chǎn)生影響。政策和監(jiān)管在逐步加強，國家也正在加快推進政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建立。
8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，提出加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理、規(guī)范軟件在線升級和加強產(chǎn)品管理等要求。其中在加強數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理的部分，強調(diào)企業(yè)需要具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施，具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件，確保車輛及其功能處于被保護的狀態(tài)，保障車輛安全運行等具體要求。
當(dāng)市場需求和政策規(guī)范同時出現(xiàn)，行業(yè)的未來圖景愈加明晰。
隨著市場不斷發(fā)展成熟，行業(yè)涌入越來越多的競爭對手，特別是BAT這樣級別的公司陸陸續(xù)續(xù)地開始關(guān)注這一領(lǐng)域，曾劍雋表示，他并不擔(dān)心：“競爭對手越來越多，表明這個市場正在進入增長期。我們的優(yōu)勢在于我們對這一領(lǐng)域的專注和投入，即便與大平臺相比，我們的產(chǎn)品和技術(shù)都是領(lǐng)先的，在產(chǎn)品和技術(shù)的迭代方面，速度也會更快。”
今年初，云馳未來的產(chǎn)品和解決方案獲得信通院的認可，被選為工信部車聯(lián)網(wǎng)安全專班的核心成員，專班里面有很多的大廠包括BAT和安全上市公司，云馳未來是里面唯一的初創(chuàng)型公司，這是因為云馳未來在過去三年在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域持續(xù)深耕，能夠拿出經(jīng)得起市場考驗的產(chǎn)品和解決方案。
立足和深耕自動駕駛安全產(chǎn)業(yè)，云馳未來也積極參與到一些國家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定當(dāng)中，牽頭車載智能網(wǎng)關(guān)的技術(shù)要求的規(guī)范，按照國家和市場的要求，把自己的經(jīng)驗貢獻給這些標(biāo)準(zhǔn)，并用這些新標(biāo)來規(guī)范和要求自己，盡自己所能推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為了構(gòu)建面更加開放的車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)努力。
曾劍雋表示，自動駕駛走入大規(guī)模量產(chǎn)仍然需要幾年時間，云馳要做的是保持領(lǐng)先優(yōu)勢，伴隨行業(yè)成長，不斷賦能汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同推動行業(yè)智能化變革，與大家一起來打造面向未來的智能汽車的安全平臺和體系。
