近期，比亞迪向供應商發出的一封要求降價的郵件在汽車行業內引發了廣泛關注。郵件內容顯示，比亞迪計劃從2025年1月1日起要求供應商降價10%，且留給供應商的議價空間極小。對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，年度議價是汽車行業的常規操作，他們基于大規模采購向供應商提出降價目標，并非強制要求，雙方可以協商推進。然而，實際情況是供應商幾乎沒有協商的余地。
隨著下游車企市場地位的提升，向上游壓縮成本以換取更多盈利或降價空間已成為大勢所趨。在廣州車展上，新能源汽車的展出數量超過了燃油車，幾乎每個展臺都有新能源汽車的身影，新能源取代燃油車的趨勢愈發明顯。盡管臨近年底新車發布不算多，但購車熱情依然高漲。下半年以來，車企銷量屢創新高，11月再次刷新紀錄。
已公布銷量的11家車企中，除理想和蔚來外，其他車企均實現了同比環比雙增長，其中6家更是創下了歷史新高。比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小鵬等車企連續多個月保持增長態勢，吉利和奇瑞與中游車企的差距逐漸拉大，中下游車企的提速也愈發明顯。
中國車企在全球市場上的表現同樣搶眼。乘聯會數據顯示，2024年1至10月，中國占世界新能源乘用車市場份額的68.9%，其中10月更是達到了76%。銷量增長的關鍵在于價格下降和以舊換新政策的推動。商務部數據顯示，1至10月全國報廢汽車回收量同比增長超過50%。預計今年新能源汽車產銷量將超過1200萬輛。
在銷量持續高速增長的背景下，庫存壓力得到緩解。10月汽車經銷商綜合庫存系數環比下降14.7%，同比下降35.3%，庫存水平已處于合理區間。只要銷量保持增長，車企就充滿希望，這已成為行業共識。
具體到車企品牌，多數品牌已實現月銷過萬。比亞迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列以及吉利銀河、領克、極氪等品牌均創造了歷史新高。得益于強勢表現，比亞迪和零跑已提前完成全年銷量目標，小米汽車也宣布提前完成年度交付目標，并將沖刺更高目標。
銷量增長帶來了話語權的提升。過去，車企受制于原材料價格上漲和電池廠商稀缺性，無法有效壓價。如今，產業鏈條更加成熟，供應商之間競爭激烈，車企的話語權逐漸增強。然而，這也導致經銷商的日子愈發艱難。汽車流通協會表示，降價作為刺激銷量的手段已逐漸失效，產生的負面效應遠超預期。全國半數經銷商出現虧損，汽車廠家在整車和零部件供應、庫存結構、售后支持等方面的目標和策略與當前市場實際情況嚴重背離。
盡管如此，車企的價格戰仍不會停歇。深藍汽車CEO鄧承浩認為，明年的市場價格戰將更為激烈。企業若失去基本健康度將很危險，汽車企業需要至少15%的毛利才能維持生存。毛利率的提升只能通過向供應鏈擠壓來實現。比亞迪之后，上汽大通也向供應商提出降價要求，希望目標降本10%。
在出海方面，中國車企已成為全球強勁的競爭對手。歐洲市場正在迎來轉機，歐盟與中國正就取消對華加征的進口電動汽車關稅進行協商。同時，中國車企在拉美、亞洲等市場也取得了顯著進展。奇瑞、比亞迪、廣汽、哪吒等品牌紛紛在海外布局，建立合資工廠或簽署合作協議。
新勢力車企中，零跑和小鵬表現搶眼。零跑從6月開始每月銷量均創歷史新高，11月首次站上4萬臺大關。小鵬也連續3個月創下歷史新高，產品得到了市場認可。相比之下，蔚來和理想的增速較為遲緩，仍處于銷量增長的瓶頸期。
比亞迪和吉利在新能源車企競爭中占據領先地位。比亞迪11月銷量繼續超過50萬臺，創造歷史新高。吉利也成功躋身月銷10萬臺的行列，旗下多個品牌均不斷創新高。吉利還計劃將極氪和領克合并，進一步增強市場競爭力。
長安和廣汽也展現出了強勁的增長勢頭。長安旗下深藍、啟源、阿維塔等品牌銷量均創新高，公司還計劃未來五年內投入超500億布局海陸空立體交通方案和人形機器人領域。廣汽則在商用車和固態電池研發上取得突破，計劃到2030年加速向智能新能源商用車轉型。
