近日，德國汽車制造業迎來了一場重大風波，大眾汽車工人在全國范圍內的9家工廠發起了大規模的罷工行動。這一事件起源于工人對減薪及工廠關閉計劃的強烈反對，據央視新聞報道，此次罷工是德國自2018年以來規模最大的一次。
罷工首先以兩小時的警告性形式展開，但工會明確表示，如果大眾汽車無法在接下來的談判中滿足工人的要求，罷工行動可能會升級，持續時間延長至24小時。這一嚴峻態勢不僅凸顯了工人對維護自身權益的決心，也反映了大眾汽車當前面臨的嚴峻挑戰。
大眾汽車近期發布的聲明指出，為了應對產能過剩、競爭力下降及成本壓力，公司計劃關閉部分德國工廠，包括一家大型汽車制造廠和一家零部件工廠，并裁員數千人。這一決定是德國大眾自1926年成立以來首次考慮關閉本土工廠，預計將在2026年前完成。大眾汽車首席執行官奧博穆表示，在行業競爭加劇和德國制造業競爭力減弱的背景下，這一舉措是不得不采取的措施。
然而，這一計劃引發了工人的強烈不滿。從第一輪談判開始，工會成員就堅決反對工廠關閉和裁員計劃，并要求加薪7%。然而，大眾汽車與工會的談判并未取得實質性進展，雙方在第一輪和第二輪的談判中均以失敗告終。工會堅持要求延續就業保障協議，但大眾汽車拒絕讓步，堅持認為削減成本和關閉工廠是不可避免的。
在第三輪談判前夕，工會提出了一個“可持續方案”，希望通過降低勞動成本和緩發獎金來換取工作崗位的保障。然而，大眾汽車乘用車部門首席執行官托馬斯·舍費爾表示，為了削減高達40億歐元的成本，裁員和關閉工廠是必要的措施。這一表態徹底激怒了工人，最終導致了12月2日的全國性罷工。
大眾汽車面臨的困境并非偶然。數據顯示，2024年前三季度，大眾汽車集團全球銷量同比下滑2.8%，其中中國市場銷量下滑幅度最大，達到了10.2%。中國作為大眾汽車全球最大的單一市場，其銷量的下滑對大眾汽車的全球業績產生了重大影響。盡管在北美、南美及中東/非洲市場實現了增長，但這些市場的規模遠不足以抵消中國市場的頹勢。
面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉型的挑戰，大眾汽車正努力尋找應對之策。從削減成本、限制高層獎金到可能的工廠關閉和裁員，大眾汽車正在采取一系列措施來應對當前的財務壓力和市場變化。然而，如何在保持競爭力的同時尋找新的增長點和創新路徑，仍是大眾汽車面臨的重要課題。電動化和智能化轉型是汽車行業的未來趨勢，大眾汽車能否在這些領域取得突破，將決定其能否扭轉當前的不利局面，重新贏得市場和消費者的信任。
