隨著全球汽車行業(yè)的寒冬加劇，多家國際知名汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近日，全球排名第四的汽車制造商斯特蘭蒂斯和日產(chǎn)汽車紛紛曝出高層人事變動，而德國大眾汽車則因成本削減計劃引發(fā)了大規(guī)模罷工。
斯特蘭蒂斯集團近日宣布，其首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯已遞交辭職申請，并將由董事長約翰·艾爾坎領(lǐng)導(dǎo)的臨時執(zhí)行委員會在選定新任CEO前負責日常運營。這一變動來得頗為突然，因為塔瓦雷斯的任期原本要到2026年初才結(jié)束。斯特蘭蒂斯由菲亞特克萊斯勒汽車與法國標志雪鐵龍合并而成，旗下?lián)碛斜姸嘀放啤Ｈ欢苊绹鴰齑娣e壓和歐洲銷量下滑的雙重打擊，斯特蘭蒂斯今年的利潤大幅下滑。塔瓦雷斯雖積極推動電動化轉(zhuǎn)型，但斯特蘭蒂斯在全球電動汽車市場的份額仍持續(xù)下跌。這一變動不僅引發(fā)了市場的震動，更凸顯了歐洲汽車制造業(yè)在電動化時代面臨的挑戰(zhàn)。
與此同時，德國大眾汽車也在經(jīng)歷前所未有的困境。由于利潤大幅下滑，大眾計劃關(guān)閉至少3家本土工廠、裁員上萬人，并全員降薪10%。這一舉措引發(fā)了德國五金工會的強烈反對，并在全國范圍內(nèi)發(fā)起了警告性罷工。在大眾的10家德國工廠中，有9家舉行了罷工，生產(chǎn)線陷入停滯。截至罷工當天下午，已有約6.6萬名大眾員工參與罷工。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官謝弗表示，工廠關(guān)閉可能是無法避免的，但公司仍在與工會進行談判。
德國三大汽車制造商大眾、奔馳和寶馬在第三季度的營業(yè)利潤也大幅下降，較去年下降了近一半。高昂的生產(chǎn)成本使得德國汽車制造商難以跟上電動汽車領(lǐng)先者的步伐。上游供應(yīng)商博世、采埃孚、大陸集團和舍弗勒也紛紛計劃裁員，以應(yīng)對行業(yè)的困境。官僚作風、昂貴的能源價格和激烈的競爭給企業(yè)帶來了巨大的壓力。
日產(chǎn)汽車同樣正經(jīng)歷一系列危機。據(jù)報道，日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官馬智欣預(yù)計即將離職，這主要是由于公司業(yè)績惡化。與此同時，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也面臨著巨大的壓力。自內(nèi)田誠上任以來，日產(chǎn)汽車的股價已下跌了47%，表現(xiàn)堪稱史上最差。國際知名信用評級機構(gòu)穆迪也將日產(chǎn)汽車的評級展望從“穩(wěn)定”調(diào)整為“負面”，確認其Baa3評級。日產(chǎn)汽車已宣布裁員9000人，并將全球產(chǎn)能減少兩成，以應(yīng)對市場不景氣和高庫存等問題。有日產(chǎn)高管表示，該品牌正在尋找新的投資者，并只有12到14個月的生存期。
日產(chǎn)汽車當前的困境引起了日本媒體的廣泛關(guān)注。日本“鉆石在線”網(wǎng)站評論稱，馬智欣的離職可能被視為公司財務(wù)狀況陷入危機的信號，并導(dǎo)致股價進一步下跌。在日產(chǎn)汽車面臨的多重挑戰(zhàn)下，僅靠撤換CFO顯然無法平息危機。日產(chǎn)汽車業(yè)績惡化的主要原因是在美國和中國市場銷售不佳，這兩個市場的汽車銷量約占全球汽車銷量的一半。在美國，日產(chǎn)汽車無法跟上市場需求的轉(zhuǎn)變，而在中國，日產(chǎn)汽車在與本土車企的競爭中處于劣勢。
