近年來，國產(chǎn)新能源汽車在底盤技術(shù)上的飛躍式發(fā)展，令眾多歷史悠久的國際汽車品牌望塵莫及。這一進(jìn)步并非單純依靠機械結(jié)構(gòu)的革新，而更多體現(xiàn)在設(shè)計理念上的突破，這些新穎的思路在國際市場上并不常見。
隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，其底盤技術(shù)已取得了顯著進(jìn)步。在市場中，不難發(fā)現(xiàn)眾多售價二三十萬元的新能源車型，已配備了如空氣懸掛、CDC可變電磁懸掛等高端配置。更有部分車型引入了圓規(guī)掉頭、后輪轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)。而像仰望U8、仰望U9這樣的百萬級豪華車型，更是能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)急浮水、原地快速彈跳/飛躍等獨特功能，駕駛與乘坐體驗得到了質(zhì)的飛躍。
新能源汽車時代的到來，電池技術(shù)的運用成為了關(guān)鍵。除了一些油改電車型外，大多數(shù)新能源汽車的電池包都平鋪在了底盤上。這種設(shè)計不僅便于實現(xiàn)車輛前后配重平衡，還有效降低了車輛重心，從結(jié)構(gòu)上賦予了新能源汽車獨特的優(yōu)勢。
新能源汽車的前艙空間相較于燃油車更加充裕。在燃油車時代，發(fā)動機和變速箱占據(jù)了前艙的大部分空間，限制了懸掛系統(tǒng)的布置。而在新能源汽車上，無論是混動、增程還是純電車型，前艙都擁有更多的空間來布置結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的雙叉臂、多連桿等前懸掛，從而提升了底盤的性能。
隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，懸掛系統(tǒng)與整車智能的融合程度也越來越高。汽車廠商在底盤技術(shù)上的投入也更加慷慨，許多車型配備了空氣彈簧+CDC可變懸掛，實現(xiàn)了底盤高度和懸架軟硬的智能調(diào)節(jié)，大大減輕了調(diào)校工作的負(fù)擔(dān)。而像仰望U9這樣的高性能車型，更是搭載了直線電機，借助高壓電的加持，實現(xiàn)了懸掛系統(tǒng)的快速響應(yīng)和精準(zhǔn)調(diào)整，這在燃油車上是難以實現(xiàn)的。
新能源汽車的電池鋪設(shè)方式不僅平衡了車輛的前后配重，還通過CTB、CTC電池車身一體化技術(shù)，將電池融入了車輛結(jié)構(gòu)之中，顯著增強了車輛的扭轉(zhuǎn)剛度。這一改變使得車輛的前后循跡性更加出色，進(jìn)一步提升了駕駛性能。
國產(chǎn)新能源汽車在底盤技術(shù)上的突破，不僅僅是能源使用方式的改變，更是設(shè)計理念和技術(shù)路線的全面革新。這一變革使得自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域有了與合資品牌一較高下的實力，特別是在性能、底盤、智能化等方面，更是展現(xiàn)出了前所未有的競爭力。
